林明世:从合资转型自主的道路是走对了

　　网易汽车7月22日报道 日前，海马汽车总经理林明世在接受网易汽车专访时谈到，与马自达结束合作之后，最大的改变是，“在一些自主技术的创新方面，我们走得更稳了，更快了，不要依赖外资的投入。在商品方面，我们想干什么车型，瞄准了，我们就能干了，不需要进行审批、不断地谈判。”

　　林明世还说，在当时这种市场高速增长的背景下，迈出由合资到自主这一步是相当不容易的。现在想起来都很辛酸，人家发展这么好，我们在这个结骨眼上转型，放弃了很多市场份额，冒了很大的风险。但现在回头来看，走这一步是走对了。“因为如果没有走这一步，你还是依靠外资方提供的车型，提供的技术，甚至就像很可怜的施舍一样，去获得一些订单。”

　　去年，在中国汽车市场产销同比仅增长0.84%和2.45%的背景下，不被人注意的海马汽车产销达到22万辆，比去年同期分别增长8.94%和5.86%，创下历史新高。同时，它也和长城汽车共同成为实现盈利的两家自主品牌汽车制造商。

　　那么在自主品牌被普遍“唱衰”的当下，海马是如何实现逆转的？且听海马汽车总经理林明世的讲述。

　　以下为访谈实录：

　　网易汽车：我们看到，我们这次活动的主题叫做发现中国创造，我在看海马汽车这几年的发展，其实也离不开创造这一关键字，因为从合资到自主，你们在变革中创造，创造属于自己的民族品牌，从产品单一，到覆盖今天很多细分市场各个车型都有了，你们在创造，从无到有，从少到多的传奇。回想这几年，特别是与马自达分家的这几年，您觉得，对海马汽车而言，最大的改变是什么，最大的创造又是什么？

　　林明世：说实在的，改变很多，作为一个职业经理人，我觉得第一个改变是责任更大了，跟合资的时候的责任完全不同。第二是自己想做能做的更多了。

　　网易汽车：您是说自主权更大是吗？

　　林明世：对，自己想做的，自己能做的事情更多了。

　　网易汽车：担子也更重了。

　　林明世：对，责任更大。这个变化，我觉得是对一个企业，对我们来说是变化最大的。实际上在具体的表现方面，在一些自主技术的创新方面，我们走得更稳了，更快了，不要依赖外资的投入。在商品方面，我们想干什么车型，瞄准了，我们就能干了，也不要进行审批，不断的谈判。在这方面改变比较多。

　　网易汽车：我记得在2009年之后，你们曾经说过这样一句话，说海马成功转型胜过追求销量，那时候可能会有些业内人士会质疑，我看了那一年你们的销量，你们年销量已经下滑到8万多，将近9万辆的销量。与这个数字有着鲜明对比的是，当年中国汽车产业整体增幅是接近40%。与之相比，当年的奇瑞销量达到了50万辆。反过来看这几年，我们看到海马这几年无论是产品还是市场，都有着比较长足的发展，我们似乎才明白，当年你们为什么会说那样一句话，说成功转型胜过追求销量。我想问一下，当时为什么提出要转型？

　　林明世：实际上我对于这个转型这一块，我认为最重要的就是自主转型。也就是说从一个合资品牌转型走向自主之路，这个才是最关键、最重要的一个转型。

　　网易汽车：当时你们是方向就已经明确了吗？

　　林明世：方向特别明确。为了这个方向，确实我们也做了充分的准备，我们也预计到会遇到很多困难，但是当时这种市场高速增长的背景下，迈出这一步是相当不容易的。现在想起来都很辛酸，人家发展这么好，我在这个结骨眼上转型，放弃了很多市场份额，冒了很大的风险。现在来说是有很大的勇气，做了这个事情。现在回头来看，走这一步是走对了。因为如果没有走这一步，你还是依靠外资方提供的车型，提供的技术，甚至就像很可怜的施舍一样，去获得一些订单。

　　网易汽车：这也不是你们想要的是吗？

　　林明世：这绝对不是我们想要的，所以我们现在看来，这还是走对了。转型这些年，2007、2008年为什么这么低靡？因为转型这两年时间，还是属于外资方原来提供的一些商品，做了一些技术上的改造，商品比较单一。我们完全自主的商品推出，也是刚刚起步。但是，因为有了这个基础，我们从2008年底、2009年就开始，产品准备比较成熟了，2009年从普力马二代的上市，到丘比特，到骑士，到现在的福美来三代，这一系列的产品，从现在来看，这条路是走对了。

　　网易汽车：现在来看，海马的产品结构，其实已经比较丰富，从A0级到B级，各个细分市场都覆盖了。对于您这样一个职业经理人来讲，您认为现在的海马的状态，是否达到了当初的设想？或者说是否达到了您转型的预期？

　　林明世：目前的状态，应该是基本达到了我们转型的目标，在汽车行业中，在这个汽车市场上占有一定的地位，有一定的份额，有一定的市场利润，应该是达到了目标。我们在这几年走向自主之后，我们在技术的自主创新，打造自主品牌方面，稳住了脚跟，也为今后的发展奠定了很好的基础，这点是收获最大的。

　　网易汽车：那您心中有没有一个很理想的状态？就比如说海马在未来的发展，我很理想的状态，销量方面、产品方面，您认为理想的状态是怎么样？

　　林明世：我认为理想状态就是合理的销量。因为我们公司的经营理念是“先做精，再做强，后做大”，是这样的理念。所以我们在规模方面，说实在话，我们一直不把它当做一个首要的任务，或者首要的目标去抓，更多的是在整个经营品质、经营质量方面去做。无论从商品结构布局，还是技术的创新，还是经营方面的指标等等方面的考虑，我们一直是打造品质经营的目标来考虑。

　　网易汽车：我们看到这样的一个路线，算是一种比较稳健的路线，一个进攻的方向，是吧？

　　林明世：是，可以这么说。

　　网易汽车：您觉得离您的理想状态，比如说您的客户满意度、品质达到一个非常满意的状态，还需要多少年去奋斗？

　　林明世：客户的要求应该是永无止境的，让客户满意，这也是我们永远追求的目标。我们在这个阶段，在自主品牌里面，海马无论在产品还是品质，还是服务方面，我觉得应该都达到了一定的目标，取得了一定的成果。

　　网易汽车：您对现在还是比较满意的？

　　林明世：我觉得还是比较满意的，至少在自主品牌里面，在品牌的满意度、美誉度，对车的信赖方面，还是有一定的优势的。

　　网易汽车：就像你们海马汽车的标一样，翅膀硬了，有底气了，您是感觉到满意了？

　　林明世：应该说是现阶段，我们转型之后这几年的努力，到这一阶段是满意的。但是离市场的要求，离客户更大的一个要求，我们确实还需要做出很大的努力。

　　网易汽车：我们纵观整个海马汽车的成长历程，其实可以分为三个阶段，第一个阶段是与马自达合作的阶段，另外一个就是分家之后的一个海马，其实是自力更生的一个比较艰苦的岁月，还有就是从2010年开始，海马密集投放产品，进入发力期的阶段。我想问的是，当海马整体的成绩比较好的时候，比如说在2010年、2011年的时候，成绩比较好的时候，您在思考什么？成绩不好的时候，特别是在跟马自达分家之后，那段艰苦的岁月，不好的时候您又在思考什么？

　　林明世：我一直对我们的班子说，形势好的时候不要喜，形势不好的时候不要慌。我们无论是行业的高增长，还是海马的高增长，都是要抱着一种客观理性的心态。得意忘形，或者失意就失态，这是不行的。所以，在我们跟行业同步发展的时候，我们还是坚持我们经营的理念，还是要打造精品，做好品质，做好产品的规划跟布局。形势不好的时候，我们更要练好我们的内功，因为市场的东西你是改变不了的，但是自己的东西你可以改变，可以做得更好。

　　网易汽车：你们的心态还是很不错的，不好的时候你们在找办法来解决这个问题，好的时候你们不会骄傲，不会急躁。

　　林明世：对，因为经营一个企业，你还是要让这个企业保持健康。得了一点小感冒了，你认为是末日来了，那就麻烦了。

　　网易汽车：但是我觉得对销售部来讲，比如说对于吴总来讲，你们对他们肯定是有一定的销量目标，有一定的压力，那么在整体市场不好的时候，他们肯定是有很大的压力的，那么您怎么安抚他们，或者是怎么鼓励他们？

　　林明世：其实整个公司也好，还是自主品牌也好，在当时那种市场环境中，在宏观经济环境中都有压力，在公司内部，我们每个部门都有KPI，要完成这个KPI都有压力。直接面对市场的，他的压力肯定在销售团队里面。在目前这个团队下，压力最大的情况下，我对责任人还是以鼓励为主，理性看待保持终端的良好状态，保持我们销售团队的良好状态。第一个是不放弃，第二个是不能气馁，第三个是不畏难，你要用很好的心态、很好的状态去迎接这个挑战，我认为态度是很重要的。

　　网易汽车：我注意到您刚才提到追求品质，比较看轻销量。但是回到现实，回到商业世界里面，销量还是决定了利润，销量决定了规模，只有规模大了，成本才能下来，形成规模效应。但我们看到，海马秉持的价值观是看轻销量，看重质量，两者虽然是有比较紧密的联系，但海马如何把握这种平衡？在质量可控的情况下，海马如何做到成本的下降和质量的上升？

　　林明世：我们坚持要质量不要数量的观点在走，在这方面，我们也不能说不要销量，因为这是一个基本。但是，销量规模和健康相比的话，我觉得规模是第二位的，是次要的，但是它很基本，这就是说，你不能盲目增量，或者盲目增加销量规模，而放弃了你坚持的东西，比如说产品品质等等。在这方面，海马这么多年是很好的权衡销量跟利润、成本跟品质等等这些好像是比较矛盾的东西。

　　网易汽车：对，所以我觉得，你们是宁愿放弃大的销量的增幅，也一定要保证产品的质量有上升的空间。

　　林明世：对，要考虑我们的质量持续上升，考虑我的商品带给客户一个新的感受，或者一个新的价值。实际上我们要想增量，像海福星，包括目前的丘比特等等方面，我们也是说可以走得更好，量上来肯定是会很不错。但是我们在前年，果断地放弃掉海福星这样一个车型在主流市场，在主流店的销售，因为这个商品年代稍微久一点了，它的一些配置也不是特别代表新的技术。

　　网易汽车：而且它不能代表你们海马的形象。

　　林明世：对，不能代表我们真正的技术实力和品牌形象，所以我们采取了一个区域行销的方式来进行销售。但为什么还是销量很好，我认为这个车在中国市场这么大的情况下，它省油，皮实耐用，也比较好用，现在在一些农村市场，在三四级城市还是有它的市场，所以我们采取这种区域行销的方式来保持销售。满足这个市场的销售就可以了，我们不花更多的精力把它做得很多，否则就影响我们的战略形象。

　　网易汽车：在产品研发方面，我们看到海马的心态是比较开放的，比如说你们之前提出的，以我为中心，开放合作的合作模式，包括上游的配套，还有供应链的一个管理方面，采取模块化同步的研发的模式，我想问，在这样一个模式下面，在海马下半年的规划，要建成一个同步开发，这是不是比较有利于成本的控制，包括质量的把控？

　　林明世：这方面我们公司提出的发展理念就是“开放合作，求实创新”，在这个理念上，我们在整个全价值链、全攻全守的方式，也是基于合作多赢的方式来进行团队合作。至于在商品开发方面，我们采用了模块化、团队化的策略来实施产品的开发。更重要的，我们觉得是想打造一种比较高技术含量的，高品质的产品。当然成本控制也是很关键的，我们在成本跟品质发生矛盾的时候，品质是第一位的。通过这样一个全价值链的团队合作，实际上是对成本有很好的控制。

　　网易汽车：是的。

　　林明世：所以我们一直把体系的竞争力当成一个企业竞争力的判断，所以海马这么多年，应该是比较稳重，比较具有竞争力的。海马目前取得的成绩，应该是有赖于我们的体系健康的发展。

　　网易汽车：目前我看，东风日产的启辰也是采取这样的模式，他们在进行产品研发的时候，已经跟供应商介入共同开发。在他们看来，这种模式，一个是品质可控，二是成本会有一些下降。可能在你们看来也是这样的。听说你们会在未来几年，投入一定的资金去研发自己的变速箱，有这样的规划吗？

　　林明世：我们一直都有这样的规划，但是还是要做充分的技术调研，以及合作的调研，来发展这样的产业，不是盲目的去进入。

　　网易汽车：有这个计划，但是还是在考虑？

　　林明世：对。

　　网易汽车：我看海马的车型，它是比较喜欢利用全球的资源，它不像别的自主品牌一样，很多东西都是自己研发的，都不想把这块肥水外流，但是海马不一样，你们的很多东西都是有国外品质的供应商来合作的。

　　林明世：我们不同的企业，它采用的一些商业模式是有所区别的。海马觉得这个模式适合海马，海马人最早在海南这个区域发展，现在也已经在郑州有一个基地，所以充分利用全球资源，共同打造海马供应链的能力，我们当时是基于这样一个考量来做的。

　　网易汽车：会不会有这样的一个考虑，比如说变速箱之类的，如果你们真的是要自主创新的话，要投入这一块，它的花费会很大，它的研发成本会很高，时间会很长，所以可能不太适应你们海马的模式，假如说你们投入去搞这个变速箱，或者其他的都要自己搞的话，会花上一倍甚至几倍的时间，还有成本的投入，这可能不太适合你们海马模式，我可以这样理解吗？

　　林明世：现在还不能这样说，在核心的零部件上，我们确实一直想介入，能够去发展核心的零部件，但是我们通过一些技术上的调研后，我们觉得充分利用全球资源，然后共同谋求发展，这是现阶段更适合海马的。所以这块的投资风险、技术风险都会降得很低。第二个是时间，研发的投放时间上更快一点，品质上更稳健一点等等方面的考虑，我们最终选择了现在的模式。

　　网易汽车：咱们再回顾一下历史，在与马自达分手之后，其实海马整个基础设施还是比较薄弱的，包括技术、研发、人才的匮乏，尤其是海马在2007年到2009年这个时间段，错过了一个黄金的时间，代价是比较大的。从什么时候开始，海马是回到原点，非常重视基础的建设，培养自己的技术人才，构建自己的研发体系？

　　林明世：实际上我们一直在打造我们自己的研发体系、研发团队，但是当时在跟马自达进行合作的过程中，很多方面是制约合作双方的要求，所以我们只能在一些零部件的国产化方面，零部件二次开发方面，小改款方面来试一下我们自己的能力，也通过这样的方式来培养人才。但是真正的把这个团队组建起来，应该是我们在打造第一款产品的时候，跟国外产品融合开发来打造。应该是2003年开始就在做这样的工作。

　　网易汽车：我看到2007年的时候，你们推出了海马3，这一款车型，应该算你们真正意义上的自主车型。因为我们看到，你们跟IBM公司合作，跟其他的公司合作，推出了这一款车型。其实在上市之初，这款车型还是比较受市场欢迎的，但是后来市场可能对这个车型进行评估之后，发现跟马自达时代相比，这个车的故障率还是相对高一些，后来给消费者留下了不好的印象，后来这个车型就进入了一个比较低靡的状态。当时推出这个海马3是不是匆忙了一些？现在回过头来想想，咱们会总结到哪些经验和教训？

　　林明世：海马3这个车型的推出，也是真正验证我们自主研发团队的能力的首款车型，也是我们首款自主的车型，它是跟IBM公司联合设计的一款产品，这款产品在市场上表现确实不太尽人意，这方面应该是很多原因造成的，更多的是在营销环节的问题。为什么这么说呢？因为当时都立足于卖合资品牌的商品，都卖习惯了，很多体系方面，术语用词方面等等，都没有扭转过来，所以导致了市场表现不好。消费者不是对这个商品本身进行抱怨，而是对后来提出的问题之后，你的反应的速度跟服务的能力，跟你整个品牌的营销能力有关，在这方面确实没有完全调换过来。

　　其实我们认为这款产品是个好产品，因为在CTCC赛场上，它的身影就已经出现了，在其中一站还取得了很好的成绩，它表现了品质的可靠，操控、超稳方面都是有上乘表现的。所以我们认为这个产品，确实是不尽人意，但是留给我们的确实是很大一笔财富，无论是营销体系、服务体系，新的管理、新品的研发，还是实验等等各方面，都留给我们很大财富。毕竟这是我们第一款自主产品，我觉得它给我们留下的财富，比它市场的表现价值要大得多。

　　网易汽车：到现在这个阶段，你们产品的研发能力，跟国内的一些车相比，您认为咱们处于哪个阶段？或者说哪个水平上？

　　林明世：我个人认为，在自主品牌中，我们应该属于有一定优势的位置。我们不敢说领先，也不敢说怎么怎么样，但是我们是有自己的一些东西。当然说这些说再多意义也不大，你投放的商品在客户心目中满意，在市场的表现上会让你感受到它应该处于什么位置。

　　网易汽车：所以你们还是比较稳健的路线，好像是别人有的技术你们也会有，会说有一段时间别人有的技术你们没有，但是很快你们会追赶上来，是这样的吗？

　　林明世：也不能说追赶上来，应该是这个技术我们一直在研发当中，也许别人比我们更快，人家早点时间做出来，实际上我们一直在研发当中。汽车的发展就是这样，我们实际上国家的产业升级的战略方向，对汽车技术未来的方向，我们把握还是比较准的，所以投入方面也是比较早的，只不过是我们在这方面做得更稳一点，一定要做得更成熟一点才能把它推向市场。就像这个蓝色的引擎战略，我们在2008年的北京车展就已经提出来了。

　　你也看到，最近很多车企都提出“蓝色”的概念，实际上我们在2008年的北京车展上就提出了“蓝色引擎”的战略，它是应对产业升级的要求，节能减排的压力，包括汽车新技术的发展，这种判断，我们做得是比较准的。

　　网易汽车：所以我们说海马人、海马汽车还是有先见之明的，就像当初跟马自达分家一样，你们顶住压力搞自主研发，把自己的产品调整好，到今天，你们的一个技术水平，还是要坚持品质优先，销量不过分倚重，你们还是有先见之明。而且我看到，你们的信息显示，在未来十年，你们将会重点发力中高级领域的车型。明年你们好像是要推出B级轿车，然后再往后会推出大型的MPV、SUV车型，我想这个车型可能对技术本身，对研发本身，或者对服务本身，会有更高的要求，你们做好准备了吗？

　　林明世：应该说我们做好了充分的准备。海马的B级概念轿车产品在北京车展上已经亮相了，就表示我们在这方面已经是积蓄了很多年的力量，做了比较充分的准备，体现往上走的一条路。

　　网易汽车：您也是从技术出身，我们会发现，海马汽车从产品规划战略看出来，你们以后会重点发力中高级车，似乎微型车不再那么倚重，为什么这条路要这么走？

　　林明世：也不能完全这么说，我觉得首先不管什么级别的车，它承载的技术是不是先进的，它的配置是不是符合消费者需求，特别人性化的？在这方面需要做得更好，更高，这才是我们的根本。但是，目前在中国的市场中，承载这些技术含量高的，配置好的、全面的，比较合理定位的产品，基本上都是在B级车以上，中高端的车，所以我们就在这些产品上投入我们研发中比较成熟的技术，让它来承载，应该是这么规划的。

　　网易汽车：听说你们还要推出涡轮增压的技术，好像是在北京车展展出的那个概念车“曜”，到明年初的时候，还会搭载1.8T的涡轮增压的发动机，是这样吗？

　　林明世：是这样的，因为我们当年提出“蓝色引擎”战略，其中有一条，就是我们对传统的东西怎么去优化升级，降低油耗、小排量大扭矩等等这方面的技术，所以我们在涡轮增压等等方面，我们都在研发当中。

　　网易汽车：也就是说现在你们的涡轮增压这种技术其实已经完全达到了量产的水平？

　　林明世：现在基本上可以这么说，达到了量产的水平。但是现在就是要在我们的新商品上承载这些研发的技术。你也知道，涡轮增压、缸内直喷的动力，在目前来说，应该是动力成本比较高的，如果在一个A0级小车，才卖五六万的车上搭载这样一个东西，哪怕它是1.0T的，实际上对这个车的成本造成很大的影响。所以为什么我们说，刚才您提问这个问题，我就说，我们所有的新技术不是以车而论，而是现阶段、现在的市场要求而论。

　　网易汽车：对此做一些改变。

　　林明世：对，做一些改变，只能是在现在我们的中高端车上适用。

　　网易汽车：去年是十二五规划的开局之年，海马作为一个自主品牌，在去年取得了比较的成绩，咱们的产销超过了22万辆，同比增长将近9%，取得了这样一个不错的成绩。在当下，政策有所收紧，自主品牌市场份额在逐步下降的大趋势下，你们这样的成绩的取得，无疑是消费者对你们海马汽车的肯定和认可，尤其是对你们推出的新一代的福美来赞誉有加，在这样的情况下，去年的成绩，是否坚定了你们走品牌向上、产品向上的道路？

　　林明世：无论去年是否增长，坚持向上走的路，那是坚定不移的。实际上我们从走上自主后，就是按这个战略来经营的。只不过是我们需要一定的积累跟沉淀，才能达到往上走的需求，所以我们一直都是坚持我们的市场战略，坚定我们的信心往上走。

　　网易汽车：实际上目前大部分的，国内的自主品牌，它们也是在走这个品牌向上的道路，产品向上的道路，有些干得不错，我们会看到，比如像吉利的帝豪，它们也做得不错，但有些是回到了原点，比如说奇瑞之前推出了高端品牌，但是也做得不尽如人意，您觉得与他们相比，海马在品牌上，在内涵上，在策略上，跟他们有不一样的地方吗？

　　林明世：肯定会有不一样的地方。虽然发展的道路，我们大家都想到一起，都是要往上走，企业经营也是要走这样一条路，无论他是做什么产品，往上走代表了企业的综合竞争力的体现。如果没有这样的综合竞争力，你光喊口号往上走，你可能实现不了，反而会把你打回原形，如果没有做好准备是不行的。

　　所以在我们往上走的过程中，实际上我们这些年，一直在打造我们自己的内力，练好我们的内功，在这方面，我们投入的资源很多，也比较稳的在做。这些年我们一直在企业内部提出质量年和品质年的战略，目的就是想各个环节，把我们的产品品质做得更好。

　　网易汽车：那您认为在自主品牌阵营里面，海马处于一个什么样的位置？你们的优势是什么，你们的短板是什么？

　　林明世：要说优势，我们应该在技术品质方面，我们与马自达十几年的合作的技术的沉淀，然后对造车的理解，我们有一定的程度，所以在这方面，我觉得我们会有一定的优势。另外一方面，在品牌方面，我们一直把品牌经营作为一个长期的经营战略来实施。为什么海马稳？实际上就是这一点，把品牌创造战略作为我们长久的战略来实施。

　　当时在行业发展很好的时候，你要推出一款车，早几个月，晚几个月，可能你没做，或者是做不了，但是有些企业为了赶这一趟发展的机会，他可能就放弃了一些本该要坚持的东西。但是海马不会这样做。我们的产品，甚至到一个零部件的认证、试制到实验，都是严格的按照流程在走。包括我们的整车比较重的，进行两个循环的道路实验，等等各方面，都是非常高要求的。

　　网易汽车：慢慢的会集中力量去发力。

　　林明世：对。

　　网易汽车：目前来讲，海马最大的挑战是什么？或者说海马最大的短板是什么？您要怎么去克服？

　　林明世：海马的短板，实际上对我们企业来说，在品牌方面，很多自主品牌也同样面临这个问题，在品牌方面，我们确实还需要继续提升，还需要一段时间的沉淀和积累。

　　网易汽车：这个是普遍的，国内的自主品牌所面临的共同的问题，都是要把品牌向上提。

　　林明世：对，这是大家共有的一个短板。至于我们企业内部，企业本身的一些短板，实际上我们在产品推出方面，能又快又好，取得的销量又好，这是最好的。但是这是一道红线，还是要审慎发展。我们要发展能力很好，资源很足，技术方面很充分的话，你可能会快。但是自主品牌目前面临的，我认为也是这些问题。但是如果在共性的短板上，你不坚持你的东西，那你可能就会前功尽弃，会摔跟头，甚至彻底灭掉。

　　网易汽车：最后一个问题，咱们展望一下未来，海马的“十二五”规划要达到什么样的目标，海马要达到什么样的水平，有没有一个具体的措施？

　　林明世：“十二五”期间，我们也是要按照我们的经营理念来走，也不是说追求特别大的量，能够实现超过40万辆，达到50万辆，这是一个目标。如果能够真正实现品质、品牌整体向上，我觉得这才是我们的根本。所以在产品规划方面，产品投入方面，我们在“十二五”期间的投入是巨大的。也是希望我们，从A0级到B级，无论从小型车，到中高端的、大型SUV车，都能打造我们在细分市场的精品，都能占有一定的市场份额，来实现企业的健康、良性的发展，这是我们的目标。

　　网易汽车：总体上咱们肯定会有一个销量的目标。

　　林明世：销量目标就是“十二五”之后达到销售40万辆的目标。当然你要说做得更好、更高，那更好，但是它的前提是要健康发展。你像一个人一样，长得高是很好的，但是长得高，寿命很短，那就麻烦了。商品向上，这是我们的战略目标，也是我们最核心的目标。