上次与MDX的接触还是三年多以前了，在那次为期一周的冬季内蒙冰雪之行上，MDX出色的雪地和公路性能让同行的很多百万级SUV都相形见绌，也印证了不以销量论英雄的道理。三年后中期改款的MDX又来到了我面前，还是新增的MDX SPORT HYBRID油电混合版本（以下简称MDX混动版），看来这次与老朋友的相逢还是挺有看点的！

　　※ 新款只引入混动版本/入门价比老款略低

　　改款后的MDX在保留3.5L汽油版的基础上，又新增了这款油电混合动力版本，新款目前在国内上市的都是这款混动版本，入门价比老略低，我们今天试驾的是顶配尊驭版，官方售价84.8万。

　　※ 家族最新前脸上身

　　※ 车内换装电子按键换挡装置

　　※ 三电机加持的混动系统

　　下面终于到了说动力的时候，混动版MDX搭载一台3.0L V6 VTEC自然吸气发动机，最大功率192kW、峰值扭矩296N·m，同时车上配有三台电动机，一台集成在7速DCT双离合变速箱内，这台前置电动机最大功率35kW、最大扭矩148N·m，另外两台电动机分别布置在车辆后轴两侧，它们可以分别对两个后轮进行单独的扭矩输出控制，这两个电动机每一个的最大功率为27kW、最大扭矩73N·m，整个混动系统的最大功率为240kW、最大扭矩391N·m。

　　新款MDX依旧配备自适应减震器，厂家宣称这次是最新版本，拥有更宽的缓冲调节范围。

　　※ 此SH-AWD非彼SH-AWD

　　四驱系统其实也发生了变化，虽然名称还是SH-AWD（Sport Hybrid SH-AWD），但部件上却已经不一样了，之前后轴上分别对两侧车轮进行扭矩分配的是机械差速器，如今这个任务交由后轴上的两台电动机来完成，理论上来说，这样的改变会为车辆带来更加高效、精准的正反扭矩分配。而且由于取消了传动轴，新款MDX就可以实现在100％前驱、100％后驱和四驱三种状态间自由切换，老款MDX则始终都处于四驱状态下，这无疑也会增加燃油消耗。

　　其实无论怎么改，这套新的SH-AWD四驱系统的目的还是为了提升车辆的弯道性能，过弯时对内侧车轮施加反向扭矩，对外侧车轮增加扭矩，从而让整个车辆产生转向推力，更容易地完成转向并提升弯道稳定性。

　　※ 开起来本色未改

　　首先要说的是，MDX这套混动系统的介入感非常细微，就是每次油、电驱动的介入和切换的动静特别小，这方面做得要比雷克萨斯出色，对于驾驶者而言，这就避免了一些恼人的噪音和震动，对提升舒适性很有帮助。

　　混动系统的工作原理和雷克萨斯相似，起步、中低速和收油时由电动机驱动，加速和高速时发动机介入，在动力输出上，由于有了电动机，所以车辆在中低速状态下要更加直接一些，但也绝不突兀，和涡轮车还是完全两种感觉的。

　　速度上来以后就可以享受V6自吸的魅力了，迷人的线性输出非常细腻，加速很有力道同时又不会感到暴力，这样的感受已经越来越稀有了。7速双离合的表现和动力输出是一脉相承的，动作轻柔且高效，平顺性上也没有瑕疵，出色地完成了对这套混动系统的传动和衔接工作。

　　很多人认为MDX是一款很运动的SUV，这一点我不否认，但在运动之前，它还是要做到舒适，舒适模式下，车辆的转向、油门和悬架都会处在比较放松的状态下，自适应减震系统能够从容地滤掉大部分起伏和坑洼，同时还能够将车身姿态保持得比较自如。

　　要想体现出MDX的运动功底，就好调节到运动或者运动+模式了，动力输出更加紧凑，悬架开始变得有一点点硬邦邦，减震器的收缩幅度变小、动作也一点都不拖泥带水了，转向时的支撑性也增加了一个强度，方向盘的回馈力度会让你有一点小紧张，此时必须要老老实实双手驾驶，总体来说就是整个车都开始紧绷起来了。

　　从中控屏幕上能够看到动力分配监视图，特意体验了一下过弯，后轮确实能够及时地分别作出正反扭力输出，没有尝试激烈驾驶，但能够感受到这台中大型SUV在弯中还是比较灵活的，而且走线也非常从容。

　　结语：

　　眼前这台新款的MDX虽然换上了更加环保的混动系统，但运动本色未变，新的SH-AWD四驱系统也依旧是为了追求更及时更高效的动态性能而生，所以从车辆个性上来看，虽然有了三电机的加持，但它还是那个开起来很带感的MDX，只不过变得更节油了。

　　自从三年前与MDX的首次接触后，它在我心中就成了不以销量论英雄的代表，对于厂家来说，新款MDX应该依然不会承担太多的销售任务，面对这样一款内饰不够豪华、外观也太低调但个性却足够鲜明的车型，管它什么销量呢！反正英雄也不一定都是靠销量来正身的！