对于大众和广大车迷来说，甲壳虫可不仅仅是一个车型这么简单，这个传承着品牌历史的经典图腾有着太多情结包含其中，同时它还象征着大众对于时尚和品味的鉴定。

　　如今，改款的全新甲壳虫又为我们带来了两款不同风格的车型，一个偏向于复古，另一个在越野能力上进行强化，我们不妨结合下面的图文看看，这回走在潮流前面的甲壳虫又为我们带来了哪些惊喜。

　　先来介绍两位新角色

　　在520这个特殊的日子里，大众甲壳虫推出了一款个性化产品-甲壳虫翡冷翠经典版，售价22.23万元。

　　新车是在原有基础上，增加的衍生版车型，不仅采用了极具个性的绿色车漆，而且还配备了复古样式的18英寸镀铬轮毂，让人重温经典。

　　内饰相比普通版本车型没有任何变化，只是加入了车身同色饰板。另外，翡冷翠特别版全国限量300台。

　　沙丘越野版是之前上市的一款衍生版车型，它相比前面介绍的冷翠经典版有更多变化和改进。比如配备了尾翼、运动套件、全新样式轮毂等等，可以说是一款看似很“战斗”的甲壳虫。

　　在凸显与众不同的同时，沙丘越野版更多向我们传达的是野性的一面，比如升高的车身和黑色塑料饰板，确实是许多跨界车和SUV上才有的硬派元素。笔者认为它是甲壳虫家族中，比较有个性的一款产品。

　　由于是年度改款车型，所以新车内饰相比老款基本没有任何变化，坐进车内便会认出这是熟悉的甲壳虫。

　　男女通吃 网易试驾大众甲壳虫2.0T豪华版

　　驾控：1.2T动力够用 悬挂调教偏硬

　　由于前面介绍的两款特别版车型最大不同在于外观方面，它们并没有针对动力总成和驾驶做改动，所以出于活动安排车辆有限，在文章的驾驶部分，我们就以普通版的1.2T车型为主。

　　目前甲壳虫搭载了1.2T与1.4T两款发动机，此次试驾的1.2T车型采用直列四缸，具有缸内直喷加涡轮增压技术。数据上来看也是相当抢眼，它的最大功率为77kW/5000rpm，峰值扭矩大袋了175Nm/1500-4100rpm。

　　和想象基本相同，这台1.2T引擎在涡轮没有完全介入的情况下，它更像是一台小排量自吸车型，动力表现一般。但随着深油门转速提升至2000转涡轮增压介入后，1.2T还是迸发出令人激动的动力，整体感觉要比大众许多车型在用的1.6L自然吸气引擎稍好一些。

　　不过毕竟1.2T的排量偏小，所以它在中后段的动力储备稍显一般。比如在100km/h提速，这台1.2T引擎就没那么从容了。

　　S档运动模式下，这台1.2T引擎的动力变化明显，此时变速箱延时换挡，来拉高这台1.2T发动机的转速，动力确实要更强劲一些。不过它的动力迟滞现象也较为明显，看来1.2T并不适合激烈驾驶。

　　甲壳虫采用了前麦佛逊+后多连杆的悬挂组合方式，它的调教主要是以驾驶为主，所以悬挂调教的比较硬朗。所以在紧急并线或处理弯道时，车辆始终都可以保持比较稳定的姿态。

　　偏硬悬挂带来的双刃剑就是一定程度上影像了乘坐舒适性，再加上甲壳虫偏硬的座椅，的确会将一些颠簸传递给驾驶者。

　　虽然新车采用了无边框车窗设计，但它在高速行驶时的噪音效果还算不错。尤其是两侧的风噪，只要车速控制在100km/h，车内噪音就应该在比较合理的范围之内。当然，如果您吹毛求疵，用它与20万元B级车相比的话，噪音控制还是无法相比的。

　　总结：个人认为，甲壳虫的成功在于坚持，无论是设计还是驾驶，在“套娃”的时代，我们有幸能够见证甲壳虫的“特立独行”，这既是对经典的肯定，也是潮流的“复辟”。

　　如果有那么几款车能代表汽车的发展史，甲壳虫肯定位列其上。在新甲壳虫上，这份坚持也转化为行动，你明明知道这是一款标准的大众车型，行驶质感、配置布局不会让你有太多“非分之想”，但是总有一份感动蔓延开来，这足以说明一切。