回顾今年刚刚过去的24小时勒芒赛，可以用“有惊无险”来形容。随着今年奥迪告别LMP1组的争夺，保时捷跟丰田之间的竞争关系愈演愈烈。半个月之前，在针尖对麦芒的比赛过程中，耐久度更胜一筹的保时捷919 Hybrid赛车还是笑到了最后，完成了勒芒24小时耐力赛近三年的三连冠！

　　虽然保时捷赢得这场24小时大战的消息大家都有所耳闻，但是比赛当中的一波三折和充满戏剧性的过程堪称经典，定能载入史册。

　　由于丰田赛车的性能占据优势，但稳定性一般，比赛初期他们一直试图与保时捷的赛车在直线上拉开差距，以此来赢取更大的领先优势。

　　临近傍晚时，保时捷的2号919 Hybrid赛车由于前轮存在刹车系统故障而返回维修区。1号赛车此时扛起了保时捷车队前进的大旗。

　　凌晨时分，保时捷最大的劲敌3辆丰田TS050赛车逐一发生变速箱和刹车系统故障。最终只有丰田的8号赛车经过修复后驶出了维修区。而此时保时捷的1号赛车已经巩固了大量的领先优势。

　　24小时的赛场总是让人一眼看不到结局。领先整晚的保时捷1号赛车在次日出现故障导致退赛。而此刻保时捷的希望全部押注在从维修区“重生”的2号赛车的身上。

　　由于此前出现故障，2号赛车驶离维修区后已落至第56位，此刻2号车组的车手要做的就是赶超至首位，守住保时捷此前保持的荣耀！

　　受到赛制改良的LMP2组别赛车如今的实力已经不能小觑。在比赛结束前的几个小时，LMP2成龙耀莱车队的赛车跑在领头羊的位置，保时捷的2号赛车必须拿下它才能夺得全场冠军！

　　经过了十几个小时的疯狂追逐，2号919 Hybrid赛车奋力厮杀，终于在比赛结束前将保时捷的身影重新带回到了头名，直至比赛结束！

　　随着时针转过两圈，法国勒芒24小时耐力赛终于结束。熬夜过后本该疲倦的一张张面庞却在保时捷赛车首位冲线后一头扎进了他们的Pit房，气氛被点燃，那里也成为了欢乐的海洋。耐力、技术、实力实至名归，又一场伟大的比赛在杰出品牌的光芒下诞生了。

　　919 Hybrid赛车赢得这场比赛靠得绝不是幸运这么简单，在光鲜夺冠的背后，有多少个日夜是车队的每一份子陪伴赛车度过的，而这款赛车近几年的成长就犹如保时捷在战场上走过的路。

　　从上个世纪以来，保时捷就在勒芒的赛场上修炼了一套对于“稳定”的自我认知。这种层次的感悟是很多厂商车队所学不来的，而保时捷也在赛车的进化中不断成长。

　　无论是6小时还是24小时的比赛，保时捷深知长时间作战会为赛车带来性能上的负担。

　　为了解决这个问题，他们用了大量的时间去寻找速度和稳定之间的平衡点，当然，这会投入巨资以及精力，但目前来看这一切都是值得的。

　　这种努力最终会降落在赛车本身这个点上，因此保时捷919 Hybrid赛车的存在无愧于保时捷在最高赛事舞台上的自我展现和赛车科技结晶。

　　与F1一样，WEC赛事的要求逐年严苛。当然，这对于车迷来讲是看点，但对参赛的厂商来说无疑就是改变赛车未来的规划与方针，甚至还会影响到更久以后的将来汽车的发展形态。没错，这一切都将从赛事当中走出来……

　　2014赛季到来前，WEC赛事官方宣布所有参加LMP1组别的赛车必须采用“非单一动力”。这样一来，“混合动力赛车”的概念就顺水推舟地来到了赛场之上。

　　当时重返勒芒的保时捷在带来919 Hybrid赛车后证明了这一点。从动力的进化到外观空气动力学套件的升级也在不断揭示着这项运动的走向。

　　本赛季赛场上的新款919 Hybrid延续了保时捷进化的传统。据设计操刀新款赛车的工程师和设计师说，全新的919 Hybrid赛车相比去年的车型在部件上有着超过60%的重组和优化。

　　就像是我们民用车型一样，在车型问世之后，市场向其抛出的新要求会促使着它去丰满自己的羽翼。而对于赛车来说，它们所面临的改变则会更加严峻。这时，赛场经验就将决定着对赛事规则改变所反馈出的敏锐嗅觉是否足够一针见血！

　　而这样敏锐的嗅觉多半需要大量来自赛场上的“数据积累”。规模越庞大的“数据库”，越能降低错误率，对错误出现后的改正能力自然也更强。

　　而当这些“大数据”一股脑地全部丢在新款的919 Hybrid赛车身上时，会不会成为负担？答案是否定的。相反，它们则会更好地帮助新赛车的诞生和更快速地融入到比赛的节奏中去。所以说，“大数据”就像是磨刀石与平衡仪，“锋利”与“稳健”，二者缺一不可！

　　919 Hybrid既然在改变，细节之处必将不能被忽视。去年的比赛中，车队的工程师偶然发现了赛车在多圈竞争之后，车头部分粘上大量来自赛道上的轮胎屑而带来的重心偏移问题。

　　WEC在2017年对参赛赛车的空气动力学套件进行了限制。要求在去年的规则下降低赛车的下压力以此来明显减慢赛车在高速弯道中的过弯速度。

　　这样一来，经过重新计算，新赛季的赛车将要比过去的赛车在同一条赛道的圈速慢上一点，保时捷自然要想出一些办法来弥补。

　　从外观来看，全新的919 Hybrid赛车在车头部分相比去年的赛车有很大的改善。前轮轮拱明显要更为凸起，这样的设计，自有它的道理。

　　去年全年的比赛中，每个车队可以使用取向不同的三种空气动力学套件，今年则降低到了两种。车队采取的第一种则是在高速赛道上降低空气阻力，以此来让赛车更快地达到极速。

　　而第二种是增强赛车的下压力，让赛车在曲折赛道上行驶时拥有更佳的过弯操控，这会在多弯道的赛道中发挥关键作用。

　　动力系统未变，再加上有了新设计的更轻量化的空气动力学套件，这让新赛季的赛车的车重要轻于上赛季的919 Hybrid。

　　位于赛车的后部，有一台排量2.0L的V4发动机。这台高效率的发动机被压榨出接近368kW（500Ps）的最大功率能够直接传递到后桥。

　　而在中部，一台最大功率超过294kW（400Ps）的电动机为转向轮提供动力。这样一来，发电机与电动机共同发力能为全新的919 Hybrid带来了662kW（900Ps）的最大功率。

　　能量回收方面，一共有两种方式：刹车系统能量回收（KERS）和尾气能量回收。

　　简单地说说赛车能量回收这一块儿吧。全新919 Hybrid赛车在刹车系统能量回收过后，其中80%的能量能够瞬时直接补充到赛车的动能之中，可以说是相当惊人了。而尾气能量回收的使用这一块儿赛事的主办方也有明令规定，以勒芒24小时一站为例，每辆赛车每一圈只能够使用此方面来源能量：8兆焦耳。

　　WEC主办方都会严格要求赛车每一站的耗能，在保证赛车强劲动力的同时还要控制油耗，这也是近几年赛事发展的趋势。

　　LMP1组别的赛车无疑已经是世界上科技含量最高的赛车之一了，无论如何进化都将会影响到未来赛车的发展趋势。