从“低增长”到“负增长”的车市常态下，SUV市场一直红红火火，成为车市增长的主要引擎。不过，在车市连续负增长之后，根据2019年上半年产销数据，发现从从增速下滑到销量下跌，SUV市场的严峻程度已经超出预期。

　　 整体销量下滑，头部企业缺乏增长力

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，2019年上半年我国SUV销量为430.1万辆，比去年同期下降13.4%。根据之前的数据，2017年上半年、2018年上半年SUV销量分别为452.7万辆和496.5万辆。

　　上半年，销量排名前十位的SUV生产企业共销售237.9万辆，占SUV销售总量的55.3%。SUV销量排名前两位的是长城汽车和吉利控股，其中长城销量同比微增1.4%、吉利控股同比下降18.1%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，一汽-大众销售增速最为显著，为93.1%。其中，上汽大众以17.6%的增速、东风本田以12.3%的增速、奇瑞汽车以11.9%的增速呈较快增长。除此之外，其他五家企业均呈下降趋势，上汽股份同比下降高达32.6%，上汽通用降幅也达到了26.9%。

　　可以看到，SUV销量排名靠前的企业销量增长明显乏力，而销售大幅增长的一汽-大众，则是因为产品战略的调整，其在SUV领域的积极布局有所成效。根据一汽-大众“三年五款SUV”的规划显示，未来一汽-大众将推出小型SUV、紧凑型SUV、中型高端SUV、以及中大型SUV等在内的五款产品序列。目前探歌和探岳的上市已经说明了一汽-大众战略的正确性。

　　 爆款车型仍旧在榜销量已不在

　　根据中国汽车工业协会公布的数据，从排名上来看，2019年上半年销量排名前十的爆款车型分别为哈弗H6、上汽途观、吉利博越、日产奇骏、本田CR—V、日产逍客、宝骏510、北京现代IX35、丰田RAV4和哈弗F7。

　　被称为“国民神车”的哈弗H6，一直是在销量榜首活跃的车型，今年也不例外。但相比过去动辄3、4万辆的月销量来说，现在哈弗H6的销量同样有所回落。2019年上半年累计销量为182513辆，同比下滑16.53%。2018年上半年销量为218653辆，同比下滑3.47％。不过，哈弗H6一直遥遥领先的销量，也说明了其丰富的车型和超高的性价比，已经在市场打开了良好口碑。

　　排名第二的上汽途观销量为113334辆，比去年同比下滑了23.39%。排名第三的吉利博越销量为109714辆，比去年同比下滑了21.12%。不过，宝骏510的下滑幅度最大，2019年上半年销量为78584辆，相比2018年上半年216742辆的好成绩，同比下滑了63.74%。日产逍客和丰田RAV4的销量分别为80165辆和71742辆，同比下滑了2.49%和3.93%。

　　值得一提的是，本田CR—V2019年上半年的销量为92518辆，同比增长88.65%，更是一举挺进了半年销量排行榜TOP5。在日系车里面，CR-V的保值率表现一直在SUV市场里名列前茅。去年10月份，新一代本田CR-V上市，内饰设计摆脱了过去的老旧感，也采用了本田1.5T发动机，动力上的表现更为出色。2019年CR—V彻底摆脱了机油门困扰，走势强劲，未来紧凑级新车、油电混动等也将成为本田SUV新增长点。

　　 市场份额下滑，自主品牌SUV被包围

　　近年来以长城哈弗为首的中国品牌SUV阵营快速壮大，并一跃成为SUV车市的主导力量，2017-2018年中国品牌SUV销量占比分别为53.39%、51.62%。进入2019年之后，中国品牌份额狂降十个点，大幅下滑至44.21%、41.88%。2019年6月，中国品牌SUV销量为37.6万辆，同比下降10.8%，市场份额为50.8%，下降6.3个百分点。值得注意的是，2019年上半年，中国品牌SUV销量累计为229.5万辆，同比下降23.3%，市场份额53.4%，下降6.9个百分点。

　　中汽协方面认为，从上半年产销情况来看，汽车产销整体处于低位运行，低于年初的预期。市场消费动能并未受“价格促销”等因素影响提升，消费者观望情绪未有改善。随着7月1日国家购置税新政的正式实施及部分地区国六标准的正式切换，消费动能或有所改善，这些将会成为下半年市场需求改善的积极因素。

　　根据易车研究院的《2019年SUV车市洞察报告》，分析表示，从整个市场来看，2019年合资品牌快速主导SUV车市，与近一两年大众推SUV战略、本田投油电混动车型、日产大规模降价促销等密切相关。其次，基于MQB诞生的探歌、探岳、途岳、途观L等大众SUV，不仅有惊人的成本控制能力，而且在轻量化等方面有独特功效。因此，中国品牌SUV不能只依靠“天时”快速崛起，更要从技术层面和产品战略上下功夫，提高市场份额。

　　策划编辑：吕彩霞