本土品牌大调查之长城汽车：大车市 小做法

腾翼C30

风骏皮卡参加意大利博洛尼亚车展。

哈弗H6亮相

　　一直偏安于河北保定而默默无闻的本土车企长城，却在市场低迷的2011年，一跃成为本土车企中最耀眼的明星，2011年全球销量达到49万辆，仅次于64万辆的奇瑞，位居本土乘用车企第二名，同比增长22.5%。进入2012年，这种狂飙的劲头似乎并没有停下来之势，今年的销售目标直指60万辆。不仅如此，2011年长城实现净利润34.71亿元，远高于奇瑞。连东风汽车公司新任总裁朱福寿在去年的上海车展上也表示，东风汽车集团股份的毛利虽高，也只是行业第二。他当时没有点明谁是第一，但证券公司已经给出了答案——长城的毛利率达到25%，在所有的上市车企中位居第一。今年3月，证券公司给长城汽车（601633.sh）的评价依然是“增持”。

　　不仅在国内市场表现突出，长城汽车去年总共出口8.5万辆，也仅次于奇瑞的16万辆。目前，长城已经在澳大利亚等发达国家和地区打开了市场，2月22日，长城汽车在保加利亚的工厂正式投产，这是中国车厂在欧盟开设的首个汽车厂，《华尔街日报》引用工厂的合作伙伴——Litex Motors执行董事Iliya Terziev的话说，长城已经证明能够生产满足所有质量标准的汽车，包括最严格的欧盟安全规定；长城的崛起不仅引起了本土车企的关注，即使合资企业做自主品牌时，也将长城作为学习的对象，东风日产启辰事业部就曾专程前往长城学习交流。

　　出奇致胜：

　　从皮卡市场淘得第一桶金

　　长城汽车的异军突起不是偶然的，与其他车企多车型密集分布在各大细分市场所不同，长城汽车在轿车领域将专注于做附加值较高的A级车，最终形成皮卡、SUV、轿车三足鼎立的局面。“就集中在这三大品类市场。”在2011年近49万辆的销量中，风骏皮卡占到了12.17万辆，哈弗SUV为16.44万辆，腾翼轿车为20万辆，几乎是三分天下。

　　长城汽车董事长魏建军曾多次称，长城的愿望是，在经济型皮卡、经济型SUV领域做到全球第一。长城汽车总裁王凤英也表示，对目前的中国车企而言，也许最重要的就是选择聚焦发展的方式，而非求大求全的方式。“聚焦的作用就在于把有限的资源用在集中的领域，就好比把好钢用在刀刃上，专注于细分市场做专做精，真正打造出有竞争力的产品。”

　　1998年，长城汽车是从名不见经传的皮卡领域杀入汽车领域的，一不小心将“风骏”皮卡做成了中国皮卡市场的老大，连续13年保持销量冠军，市场占有率超过30%以上，并赚得了第一桶金；在皮卡领域做到老大之后，进入可以共享底盘的SUV领域，不知不觉中，“哈弗”也成为中国SUV市场的领导者品牌，8年来一直为销量冠军。根据规划，长城汽车计划成为A级车销量第一。为此，长城汽车的轿车将集中于A级车市场。魏建军称，“除低利润的A00级外，长城汽车将覆盖其他A级细分市场。”

　　相比其他车企全线布局微车、轿车、重卡，长城汽车的聚焦战略似乎有些保守，魏建军反问道：“什么车都做？从微卡到重卡，从A00级到C级车，就这点精力，你能做得好吗？如果是上市公司，看看报表就会发现全不行！而像华菱这样的企业盈利能力却不低，甚至比那些卖几十万辆车的公司赚钱。为什么，就因为华菱做得很专。”在魏建军看来，聚焦发展有助于创建品牌优势，最终成为某一个领域的领导者品牌。

　　不过，长城汽车并没有一味追求销量增长。目前，长城汽车已经将2015年的销量从原计划的180万辆下调至130万辆了，魏建军表示，以规模仅10万辆的保时捷为例，如果利润能同比增长100%，他宁愿现在长城的规模只有10万辆。聚焦战略不仅令长城成为近几年来发展最快的本土车企，也使得长城的盈利能力傲视群雄，有了更强的发展资本。未来5年，长城在产品开发上将投入30亿元，推出30多款全新车型，其中包括腾翼轿车8款，哈弗SUV 13款，风骏皮卡3款，新能源车7款。