汽车股狂泻 谁来为小股东的利益负责

　　国庆节假日以后的第一个市场交易日，汽车上市公司大幅下挫，比亚迪盘中跌穿18元的发行价，最终报收18.09元，跌6.27%。同时，刚回归A股的长城汽车暴跌9.15%，汽车股龙头上海汽车跌5%，江淮汽车跌4.38%，广汽长丰和长安汽车(微博)跌幅也超过2%。

　　对此，人们谈论最多的是比亚迪老板王传福的财富缩水。

　　2009年，以财富350亿元成为中国首富的王传福，由于股价大幅下跌，王传福的财富已经缩水100多亿元。

　　首富、明星，自然是眼球经济时代关注的焦点，但是我们如果将我们的相机转换一个角度，看看那些持有这些汽车类上市公司股票的小股东的状况，就会发现一个不同的世界。

　　一家企业为什么要上市？筹集资金是企业的最主要的目的之一，有些企业缺钱，自然想到上市，有些企业不缺钱，也想到上市，因为企业的想法是：先把钱拿到手，反正没有任何的风险。

　　但是并不是任何的企业都能够上市。这需要监管部门的监管和审核。

　　问题也许就出在这个环节。固然，证券监管部门出台的若干上市的条件，而且这些条件桩桩件件都为证券市场的健康发展以及广大股东的利益负责。

　　但是，比亚迪上市后出现的利润大幅下滑，符合上市的条件吗？

　　作为保荐人的瑞银证券在比亚迪的IPO招股书说明中，回避了一些政策对于比亚迪业绩的影响，比亚迪以及瑞银证券就有没有尽到充分告知投资者风险的怀疑。

　　虽然，保荐业务管理办法第七十二条规定了对于发行人的处罚责任，但是中小股东的损失已经形成，谁又能够给这些小股东的利益损失进行补偿呢？

　　或许，瑞银证券存在着过失或者故意，但是上市条件审核过于注重程序审核而忽略实质审核的机制，也是造成这种状况的原因。

　　因为，只要保荐人以及上市公司将规定的程序材料准备齐全，表面上合法合理，上市就成为八九不离十的事情了。

　　严格说，这不是比亚迪的责任，或者说，比亚迪的故事并不是个案。

　　证券市场成为上市公司的提款机，而且不用负责，谁能够无动于衷呢？

　　也许，有人说中小股东自己本身也负有责任，谁让你买了这些企业的股票呢？

　　但是，中小股东是弱势群体，他们的判断来自于相关机构的资料，如果资料不实，他们又如何能够判断出来呢？

　　虽然中小股东也是股东，但是几乎在上市公司中发挥不了任何的作用，他们只是扮演了无奈的押注者，将钱投进去，中不中，就看自己的运气。

　　汽车股价下跌，损失的其实不是那些大股东，他们的财富缩水看似吓人，对他们来讲却只是九牛一毛，损失的也不是上市公司，这些公司已经安装发行价拿到了自己应该筹集的资金，而且不用担心那些所谓的股东要回这些钞票，而且股价的下跌根本就不会影响到这些资金的丝毫。而且，中国证券市场也很少有恶意收购，没有公司会趁公司下跌之际，却成为这些公司的潜在收购者。

　　中小股东是唯一的受损群体，他们或者被套牢，成为真正的无奈的长期股东，但是却左右不了公司的命运。他们或者痛苦割肉，自己的有限的财富就这样灰飞烟灭。

　　中国的股民是屡败屡战，长期的失败也许才能给他们成熟的经验，但是，证券市场的政策必须完善和得到恪尽职守的执行，才能保障投资者的权益，也才能让证券市场的筹款机制不至于透支而衰竭。