雷诺召回与国产的反复未来是否又要爽约？

　　如果雷诺在未来三年之中年销量不能达到10万辆，雷诺的国产是否又要爽约呢？

　　雷诺汽车出现在《汽车观察》的热新闻之中，肯定只会与两个关键词有关：召回与国产。或许，这也是雷诺在中国最为纠结的两个问题。在《汽车观察》本期截稿之时，中国国家质量监督检验检疫总局网站发布公告称，鉴于安全问题，已经要求雷诺公司在中国召回部分进口乘用车。国家质检总局在公告中要求雷诺公司进行车辆召回，是由于雷诺梅甘娜2代的安全气囊和雷诺风景2代的仪表盘存在安全隐患。这两款车目前均为进口车。

　　对于质检总局的公告，雷诺中国一方面称将予以配合，但是对于是否实施召回，则表示还在研究之中。显然对于召回公告，雷诺也有着自己的想法。雷诺中国同时表示，梅甘娜二代和风景二代车主若发现车辆存在安全气囊或仪表盘黑屏等问题，可前往4S店免费维修。

　　在过去的几年之中，雷诺汽车产品频频被召回，但这并不妨碍雷诺在中国的目标被继续放大。“从2012年起，我们将启动雷诺中国新一轮的三年计划”，雷诺中国执行总裁陈国章日前表示，三年前实行的雷诺中国复兴计划，已于年年底以超过原目标3倍的业绩收官，新一轮计划，将在未来三年把雷诺从年销2.5万辆提升至10万辆。

　　稍早之前在雷诺年度财务报告会上，雷诺日产联盟首席执行官卡洛斯?戈恩宣布，雷诺已经与东风公司签署合资初步意向书，雷诺计划在世界最大的汽车市场中国，生产电动车，并将加大豪华车的投放。“雷诺汽车与东风汽车合资生产的车型将于2014年前后投入生产。”

　　而陈国章的表示，也是戈恩发布雷诺3年后即将国产的消息之后，雷诺中国的一个全新计划。陈国章及其领导下的雷诺中国认为，当年销达到10万辆级，雷诺在中国就有了相对忠诚的用户群，在那时国产，必将占据“人和”优势。

　　这恐怕又是一个自欺欺人的说法，换句话说，如果雷诺在未来三年之中年销量不能达到万辆，雷诺的国产是否又要爽约呢？而在一再召回的冲击下，雷诺的品牌价值能否支撑起如此高的纯进口车销量呢。众所周知，近几年雷诺在中国的所谓爆发式增长，理由也很简单：基数低却倚重一款价格并不太高的SUV 产品。

　　虽然确立了未来三年的进口车销售目标，但戈恩也在为中国市场积极进行其他方面的布局。目前已知的是，东风有限前总裁、现任雷诺汽车亚洲-非洲区域董事长中村克己，将从4月日起担任雷诺汽车公司执行副总裁并分管中国区业务，中国市场在雷诺的未来业务发展中的重要地位再次得到凸显。

　　另一个细节也暴露了戈恩对于雷诺迟迟不能全面进入中国市场的担心，去年还传出中国企业盗取雷诺电动车技术的新闻，戈恩也曾在公开场合宣称，宁愿不进入中国市场，也不会向中国转让电动车技术，但戈恩现在的态度又来了一个度的大转弯。“以前，是东风汽车寻求与雷诺合资，雷诺挑三拣四，现在，双方位置互换，雷诺汽车表示将拿出更多的优惠条件来争取和东风汽车的合资。”东风汽车内部人士对于戈恩转变的点评一针见血。

　　对于东风来说，在雷诺国产的问题上显然已经占据了上风，尤其是在中国产业政策进行调整的大背景下，东风显然更看重“协同大自主”的战略构想。“戈恩很聪明，为了换得雷诺的顺利国产，做出了两个方面的妥协：一是将日产最先进的聆风电动车技术通过合资自主品牌启辰带进中国；二是分拆东风有限，将商用车业务股份出让给东风，以换得东风对雷诺国产的支持。”业内人士分析对《汽车观察》分析称。

　　“这事双方至少谈了两年之久。如果分拆顺利的话，作为中国最大合资公司的‘东风有限’，也将功成身退。”知情人士表示，目前，唯一的悬念就是雷诺将落户哪儿。有消息称，在经历了众多的反复之后，郑州也许会脱颖而出。公开的数据显示，郑州已经成为东风日产继花都、襄阳之后的第三块战略要地，主要生产奇骏、逍客，郑州新工厂未也来将形成年产45万辆整车、60万台发动机的规模。