那些跳槽到中国来的西方汽车设计师们

　　在整个汽车界，任何一个职业都没有设计师那么神秘而让人向往，也都不具备像他们那样左右汽车发展潮流的至高无上的权力，一款车型惊世骇俗或者昙花一现，往往都在他们的指间决定。也因此，越来越多的厂家将设计视为重中之重，从过去将设计项目外包到现在转为企业自己聘请高端设计师加盟，打造专属于自己企业的设计风格。而与之相对应的是，越来越多的西方设计师跳槽至中国。

　　今年1月份，时任通用欧洲外观设计工作室首席设计师助理的James Hope转投奇瑞汽车上海造型中心担任设计总监，这是最近一位跳槽至本土车企的西方设计师。在此之前的去年11月份，沃尔沃原设计总监彼得?霍布里到吉利汽车任职设计副总裁。不过，这不是仅有的两家公司。

　　然而，当这些西方来的“外脑”来到中国之后，如何更快地融入本土文化中，并设计出能够表达企业诉求的车型？他们又能否将中国的汽车造型设计带到何种高度？这些成为大家关注的焦点，为此，本报策划了这样的一个专题，旨在通过对这些跳槽至中国的设计师的采访，解密这个颇具神秘色彩的行业。

　　上汽全球设计总监Tony Williams：为设计搬来上海！

　　当“英伦风”遭遇“中国元素”

　　3月28日，上汽的MG5上市发售，上汽官方将MG5定义为“跨级英式轿跑”，其中“英式”二字也使得上汽全球设计总监Tony Williams从幕后走向了台前，一时间大家都开始关注这个洋设计师。

　　2012年带有“英伦气质”的车型销售成绩都不错，路虎览胜极光、宾利欧陆GT、MINICountryman等这些都是典型英国价值的体现，而对于“英伦气质”Tony Williams却有不同的观点。

　　Tony Williams强调说：“任何车款的设计都要展现出优质感和个性，与宾利、宝马MINI、路虎这样的车型传承纯正的英系血统不同的是，MG所体现的英伦风格则融合了多种设计，对顾客而言，特别是中国顾客，这样的好处之一是在继承传统设计的基础之上又具有创新的潜质。”

　　而对于“英伦气质”的共性，Tony Williams则认为：“英系车大多都带有我所认为的独特标志之一‘青鳕’式造型设计，车身坚固却不失轻巧，性能卓越，外形精致典雅，这些是独一无二的英式设计风格。”

　　而来源于英国的设计灵感遇到中国的目标消费者是否能擦出火花？Tony Williams指出：“如今的汽车设计领域可谓‘中国元素’盛行，但是作为一名专业汽车行业设计师，我认为将不同国家的设计元素运用在产品上也是至关重要的。”

　　与中国设计团队的“开放性”合作

　　既然已经坐到了上汽全球设计总监的位置，而上汽又同时拥有英国和中国两个设计中心，那分工协作问题就显得十分重要，首先就要解决沟通和协作问题，毕竟中西方汽车设计上的理念与文化区别很大。

　　作为设计团队的领导人，Tony则需要经常往返英国和中国两地，与设计师们面对面交流，力求在设计的前期就能够把两方面的设想归纳到一个整体中去，把英国设计人员提出的国际化元素与中国设计人员所熟悉的中国元素杂糅在一起，力求打造既适合中国市场同时又符合国际设计潮流的新车。

　　对于中国设计团队Tony从来不乏溢美之词，“我们在中国和英国都有团队，其中中国团队非常年轻，非常有创造力，也很有天赋，创意十足，经常会有眼前一亮的想法，所以在概念阶段会越来越多地融入本土设计师的理念，力求打造既适合中国市场同时又符合国际设计潮流的新车，我想这也是为什么MG车型的设计实力会明显优于其它自主品牌的原因吧。”

　　而对于中英双方设计人员的合作，Tony在接受媒体采访时也给出了自己的答案，“上海设计团队里大部分是年轻设计师，英国团队虽然规模较小，但是经验相对更丰富一些，我们现在采取非常国际化的方式来进行设计工作，比如派遣一些经验丰富的英国设计师与上海团队一起工作，引导中国年轻设计师去完成更好的设计，同时在英国也有常驻的中国设计师，以便于中国团队更好地理解UKdesign的内涵，总的来说，这是一个非常开放的环境。”