"概念"多过"品牌" 合资自主是增长还是泡沫

　　FT中文网5月4日报道去年的上海车展，各大参展商用形式多样的电动车，制造出不少关于新能源汽车的泡沫，在倍受市场质疑后，今年2012的北京车展上，似乎又可以看到一个新泡沫的升起——它有着更加鲜亮和堂皇的名字：合资自主品牌。这些品牌在忽如一夜春风来的密集发布后，貌似很可能成为中国汽车市场下一轮增长点。然而在它们此刻风光的背后，我却并没有从它们的实际操盘手中，看到太多的信心和未来。

　　当中国的汽车市场在去年被冠以全球第一大的名号后，乱局就被注定。越来越多的汽车品牌蜂拥而至，让中国在去年底成为了全球拥有最多种品牌logo的市场。然而，这一局面还远未结束，在今年的北京车展上，几乎每一个合资品牌都在推出他们的自主品牌计划，这等于把原来已经够多的国际品牌，再衍生出另一个分身，就连向来务实的豪华品牌BMW宝马，也在这次车展犹抱琵琶半遮面地透露了华晨宝马的自主计划。根据我在这次北京车展上的不完全统计，两天媒体日共有将近60场发布会，这也就意味着发布会背后的将近60个品牌已经开始了它们在中国市场上的逐鹿。其中，被冠以自主名号的，超过20个，并且将近一半都是这两年、甚至就是这届北京车展上新冒出来的合资自主品牌。

　　虽说“自主”这个词在中国的消费市场上，一直都不怎么受待见，但在政治和舆论领域，却无疑始终享有无上的光荣和特权。和出身草根、开疆辟地的民营自主品牌吉利、比亚迪不同，新一代的合资自主往往享受着来自财大气粗的国内大集团和海外大品牌的双重眷顾，以至于当广汽本田在数年前率先发布旗下的“理念”品牌时，我一度将其和本田在北美的讴歌Acura相提并论。然而，当这些概念类似，表述宏大的合资自主品牌接二连三地涌现时，我才发现这和当初的预想完全不是一回事儿。而这次北京车展，合资自主品牌的产品集中亮相，则更印证了我后来的看法：当年的市场换技术，最后却换来了一堆品牌。

　　我并不否认在现有的合资自主品牌中，的确有数个品牌真正推出了不错的产品，而且已经开始积极布局市场，真有在中国新的细分市场中开辟一片天地的决心和信心。但同时，这个圈里大家也都心知肚明，很多合资自主其实更靠近“自主”而非“合资”，是“政绩”而非“产品”，塑造的“概念”多过“品牌”。如果说有些合资自主好歹还有合资双方参与的独立产品研发的话，那么也有一些所谓合资自主，干脆就是把外方的产品换个马甲，再选用一批低价供应商后，就以全新的品牌出现了。而在我看来，这些合资企业的运营者，在操作旗下的合资品牌时，各个都是研发、生产和营销的高手，但对于自己的品牌，反而透着一股子匆忙和应付。这也不得不让人怀疑业内流传，却又不断被否认的那个国家对合资自主品牌有利好的内部政策的确存在。

　　从目前在北京车展上亮相的合资自主品牌所公布的产品计划来看，除了戴姆勒和比亚迪合资的腾势，走的是前卫的电动车路线，其他品牌清一色瞄准的全都是低端市场。这首先就可以看出合资股东双方对产品和品牌的信心并不如公开所说的那么强大，才会把市场留给相对空白的三四线城市。其次，低端的定位就意味着企业不用在品牌打造上投入太多，从而影响合资企业真正在意的合资品牌，这同样反映了些许的无奈和敷衍。

　　写了这么多合资自主的消极面，也许只是我的小人之心，我何尝不想中国的汽车市场也能真出几个优秀的品牌被全球所追捧，但这并不是开几个品牌新闻发布会这么简单。合资自主，其实并不意味着一定要创造一个全新的logo和品牌，能在合资中赢得自主，并引导国际品牌的本土化，才是一种更务实的自主方式。这次北京车展上，一汽-大众奥迪的张晓军和上海通用的叶永明对这个观点有着完美的解释：前者表示，随着奥迪全价值链的本土化，奥迪全新A6L已经在各方面超越了它的欧洲版本，让全球其他的用户对中国版A6L羡慕嫉妒恨；而后者则表示，上海通用已经用自己的业绩和实力，提升了其在通用体系内的话语权，在产品研发、品牌塑造上早就做到了自主。正如微博上所评论的，把上海通用的别克看作国内最早也是最强的合资自主品牌也并不为过。

　　喧嚣的北京车展即将闭幕，但愿这些雨后春笋般冒出的合资自主，在现任掌权者高升后，还能继续成长，成就大树，那时再回来嘲笑我此刻的无知和短浅，我将欣然接受！