坚持当中改变 长城推进"换标分网"工作

　　华夏时报5月5日报道 业内每每评价长城和魏建军，使用频率最高的就是“稳健”一词。然而事实上，只有一个“稳”字并不能完全带动长城跑在汽车行业的前面。在长城近几年来如鱼得水般发展的背后，魏建军作为长城的领军人物自然也有着大家鲜为人知的一面。“稳健是魏总（魏建军）的一贯风格，但是真正到了做决策的时候，他一样会当机立断，甚至可以说具有冒险的精神。”长城内部人士在接受《华夏时报》记者采访时坦言。

　　不靠、不等、不张扬、不怨天尤人，即使在最不好的环境下，也能将局面最大程度地扳回。这一点对于长城汽车来说，无论在轿车领域还是新能源汽车领域中都得到了验证。

　　联姻CODA

　　以前每每问及魏建军关于新能源汽车的问题，他总是说，“还没到时候说。我们不是没有做，而是按照长城一直以来的行事惯例，没有做好就不说。”此前魏建军在接受采访时更是表示，“关于新能源的问题，长城的策略是紧跟新能源的发展。下一步我们更偏重于电池和传统能源结合。不是我们做的车本身不好，只是我们认为电池技术还需要进一步完善。”如今，魏建军终于找到了值得信赖的合作伙伴，并做好了“说”的准备。

　　4月24日，北京国际车展，长城汽车展台，董事长魏建军、副总裁黄勇、美国CODA控股首席执行官墨斐正式签署协议，联合开发首款纯电动汽车。长城汽车与CODA汽车联合开发电动车的交易将使得CODA获取长城的整车构架，并进入中国汽车市场；而长城则将从合作伙伴处获得电力推进系统，包括电池组、能量管理系统和驱动总成技术。对于外媒认为双方的合作将有可能催生最廉价的电动车的消息，CODA汽车中国企业宣传及公共事务经理林杰在接受本报记者采访时表示，“凭借CODA公司在电动驱动系统和电池方面的技术优势，我们致力打造市场上最经济的纯电动汽车，与长城合作的电动车可与入门级内燃机引擎驱动车辆一较高低。”

　　长城汽车新闻总监商玉贵透露，全新电动汽车的车体将在长城位于河北保定的工厂内生产制造，双方合作的首款纯电动汽车将在2014年第二季度投产。据长城内部人士透露，双方在洛杉矶和保定的研发团队正在紧密协作中，将按照中国、美国及欧洲的市场要求而设计，共同进行合作产品的开发工作。据了解，新车将面向中美欧三大市场销售。长城与CODA联合开发的电动车在美国市场将以CODA品牌销售，在中国市场将以长城品牌销售，而在欧洲市场的品牌暂时还未确定。

　　换标分网

　　除了新能源汽车的研发，魏建军的当机立断还体现在一些具体的决策上。

　　在此次北京车展上，长城正式将腾翼轿车更名为长城轿车。轿车的更名只是长城酝酿已久的品牌分销第一步。据悉，哈弗SUV也将在下半年率先使用全新标识，与换标同时推进的还有已经在进行中的销售分网的工作。

　　魏建军在接受本报记者采访时表示，长城的分网工作已经进行了一段时间，全部分网工作完成不超过三年时间。长城汽车副总裁贾亚权则详细介绍了长城汽车详尽的分网计划。“主要分三个节点。一是首批50个到60个城市开始分网，这些城市是按照长城市场容量来分的；第二个节点是腾翼C50和哈弗H6上市，届时长城在全国将有160个到170个城市实现分网；最后一个节点应该是到年底或明年年初，长城全国销售网络一分为三的计划要完成。届时长城汽车将会有C1、C2和C3三分网络，C1网是哈弗SUV网络、C2网络是皮卡风骏网络、C3是长城轿车网络。”

　　商玉贵表示，三个销售网络都有各自独立的品牌标识，“长城汽车分网就是为通过品类品牌的提升最终实现企业品牌的提升。”公开资料显示，2011年长城汽车总销量48.7万辆，其中轿车销售20万辆、哈弗SUV16.5万辆、风骏皮卡销售12.2万辆。

　　不可否认的事实是，作为自主品牌，长城做轿车时间并不长。虽然发展迅速，但以长城轿车目前的销量来看还是难以成为分网的支撑点。面对潜在的风险是放弃还是前进？答案很明显。

　　“你是怎样看待分网问题的？”北京车展上，魏建军把问题“还”给了发问的记者。尽管这或许只是作为企业决策者出于收集信息的本能反应，但现在看来，无论如何，可以肯定的是长城自上而下坚持了20多年的稳健风格并没有变，只是以一种更加立体的形象展现在众人面前。长城如此，魏建军亦然。