德系三雄之新能源征程 为保护地球家园努力

　　德系三雄之新能源征程

　　在传统汽车领域，德系三雄奥迪、宝马、奔驰几乎占据了世界的各个角落。而在新能源领域中，他们依旧可以成为行业的领先者，可以说这与德国政府的支持是分不开的。德国的目标是到2020年拥有100万辆电动汽车。而在电池、电机等关键零部件以及配套设施方面，政府将给予一定的经济支持，在这样的大好环境下，德系三雄也分别创立了专为电动车而生的品牌。奥迪e-tron 、宝马i、奔驰E-cell开创了德国的电动车新纪元。

　　撰文/陈杰

　　奥迪e-tron

奥迪e-tron

　　奥迪坚信电动车是未来的核心车型，因此，e-tron车型的创立也就有了意义。自2009年奥迪推出首款e-tron概念车以来，奥迪在每一款e-tron车型上都会展示一项独特的电驱动技术，以应对未来市场的变化与挑战。虽然创立e-tron品牌仅3年，但是我们每年都能见到奥迪在电动车领域做出的成绩。2009年，奥迪首款以及“e-tron”命名的概念车在法兰克福车展亮相。创新的轮毂电机、领先的锂离子电池技术以全新四轮驱动技术，使奥迪e-tron成为了奥迪在电动车发展中的里程碑。不到1年的时间，奥迪e-tron再次活跃在人们的视野中，在2010年初的底特律车展上，奥迪推出了第二款“e-tron”概念车，这款形似R8的电动超跑R4 e-tron虽然其轮毂电机数量减少为2个，但动力性能依然强劲，0-100km/h的加速时间仅为5.9s。仅隔2个月， 2010年3月，更加贴近实用和量产的插电式混合动力车奥迪A1 e-tron在日内瓦车展上与公众见面，小身材的电动车一定是将来人们出行的首选。随后在2011年，奥迪先后发布了A3 e-tron和A2 e-tron Concept，扩充了奥迪的纯电动家族。而在今年的北京国际车展上奥迪更是全球首发了奥迪A6L e-tron概念车，这款车型由奥迪与一汽合资打造，展示出未来国产奥迪e-tron车型的雏形。

　　宝马i

奥迪i3

宝马i8

　　看过《谍中谍4》的人们肯定不会忘记阿汤哥驾驶i8的镜头，造型前卫的i8就是出自于宝马i系列的新能源跑车，i就是宝马旗下为电动车而生的品牌。i3和i8都是以“LifeDrive框架” 这一突破性构造理念进行研发的。承载传动系统的是铝制底盘（Drive），而驾驶舱是由高强度、重量极轻的复合材料碳纤维增强塑料制成（Life）。两款车都是依照它们各自的非传统驱动系统特别设计的。值得一提的是，宝马运用创新的构造理念和复合材料的运用来抵消电池组本身所增加的额外重量。这意味着拥有它们的人将切身感受到电力驱动依旧可以带来出色的加速性能和超长的续驶里程。更让人兴奋的是，i3和i8即将在2013年量产，人们不久就可将其收入囊中。i3和i8都将在宝马的莱比锡工厂生产，而新工厂的设备大约需要4亿欧元的投资。

　　奔驰E-Cell

奔驰E-Cell

　　E-Cell是奔驰电动车的标志，旗下的代表车型就是SLS AMG E-Cell和B级E-Cell，而其中名气最大的就是SLS AMG E-Cell。奔驰SLS AMG E-Cell的动力系统由四台电动机构成，其最大功率为392kW，这四台电动机的转速最大可以达到惊人的12000 r/min，百公里加速可在4s完成，相比运用传统动力的SLS AMG车型仅慢了0.2s。奔驰将电动机安装在靠近轮毂的地方，而不是安装在轮毂内，以减轻簧下质量。此外，设计部门特地将这四台电动机和变速器安装在车身内非常低的位置上，以提供较低的重心从而获得更高的车速。

　　我们不妨把眼光放更远些，除了电动车之外，燃料电池车或许也能成为不错的替代能源，只不过目前人们对于燃料电池汽车的认识还比较模糊。但是，德系三雄早有这样的预见性，我们已经可以在一些展会或活动中看到他们的燃料电池汽车了。

　　奔驰B级F-Cell

奔驰F-cell

　　这款氢燃料电池车在车身底部安装了3个储气罐，每个储氢灌可存储约4kg的气态燃料，这样的布置能够增加车内空间的利用率，而且为驱动系统提供有效的保护。这款车型的电动机功率为100kW，能够产生290Nm的最大扭矩，续驶里程达到了400km，而每次充满燃料仅需3分钟，非常适合日常使用。

　　宝马Hydrogen 7

宝马Hydrogen 7

　　宝马Hydrogen 7氢动力汽车搭载的是一款基于760i的汽油发动机所打造的排量为6.0L的双燃料发动机。在汽油模式下，汽油通过直喷供应；而在氢动力模式下，氢燃料则通过进气歧管被“吸入”到气缸中。宝马Hydrogen 7的最大功率为191kW，而为了安装液氢罐，车身重量增加了将近260kg，以至于其0-100km/h加速时间增加到9.5s，比760Li的5.6s慢了不少。在氢动力模式下，该车可行驶200km以上，而总行驶里程可达到700km。驾驶员可以通过多功能方向盘上一个单独的按钮手动完成从氢动力到汽油动力模式的转换。如果一种燃料用尽，系统将会自动切换到另一种燃料形式，保证燃料的供应持续而可靠。

　　奥迪Q5 HFC

奥迪Q5 HFC

　　Q5的氢动力版本配备两个高压气瓶，以700bar的压力存储着3.2kg氢气。此外，Q5 HFC还有一个动力源，就是电力驱动，它以电池为动力驱动安装在车轮附近的两个电动机。这款车型对于氢气的使用十分高效，燃料电池驱动效率超过50%，能轻松实现超过500km的最大行驶里程，它甚至比一般汽油车加满油跑的路还要长。