汽车业中考遇钱“慌”测试 或冲击车市消费

　　车企资金成本攀高？企业财务压力加剧？

　　钱“慌”来势汹汹，汽车业不可避免受到影响；作为整个汽车业的重心，整车厂由于资金链条较长，目前感受并不明显。不过，如果钱“慌”成为一种长期趋势，必然加大企业融资成本。

　　“我感觉这事对车企影响不小。”长城汽车销售公司副总经理商玉贵表示，尤其是对那些主要依靠贷款发展的车企，必然增加成本，这是非常不利的。他强调，长城汽车多年来保持良性发展，目前没有感受到钱“慌”的影响。

　　招商证券汽车分析师汪刘胜认为，现在钱“慌”尚未对实体经济造成冲击，但往后看会推高企业资金成本，尤其是对于负债率较高的企业，将带来较大财务压力。他表示，目前国内制造业负债率都很高，很多企业发展资金主要依赖银行贷款，贷款数额达到一定程度，这种财务压力将非常大。

　　一家自主企业高层分析，目前汽车业普遍被各地方视作支柱产业，汽车企业要获得贷款难度不大，不过随着银行间拆借利率的上升，钱“慌”必然推高企业资金成本。

　　汽车经销商融资和经营成本加大？扩张步伐放缓？

　　“目前，由于银行揽储而导致客户推迟购车的情况尚未大规模出现”，广州一家奥迪经销商总经理告诉南都记者。而对于各大银行“惜贷”的态度，对汽车经销商带来的影响，该经销商表示，汽车经销商目前主要使用承兑汇票向银行贷款。

　　银行与经销商、厂家签订三方协议，经销商预付20%到30%的保证金，将银行开具100%承兑汇票交给厂家，厂家发车后将车辆合格证交给银行，银行把车辆合格证作抵押，待经销商将车辆售出后付70%到80%的车款将合格证赎回。“该种融资渠道暂未收到钱‘慌’的影响”，他称。

　　然而，这并不意味着经销商对钱“慌”免疫。中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉南都记者，今年以来，汽车经销商的库存一直维持在较高的水 平 。其中5月存预警指数为51.32%，并且库存压力将持续增加。

　　同时，南都记者从银行界人士处获悉，银行对经销商的库存非常敏感，某些银行甚至只向库存低于过去三个月销售量两倍的车商提供贷款。这无疑加大了汽车经销商的融资和经营成本。

　　事实上，随着车市进入微增长，部分汽车经销商集团也加大了通过兼并重组，实现扩张的步伐。钱“慌”的出现，很可能导致其放缓扩张步伐。上周，庞大汽车公布公司债券跟踪评级报告显示，由于销售网点扩张占用资金规模较大，同时新增经销网点培育时间相对较长，盈利释放滞后，以庞大汽车目前的资金情况看，预计公司2013年网点扩张速度较2012年将明显放缓。

　　罗磊表示，随着融资成本的增加，在影响到经销商扩张速度的同时，也使得后者对融资更为饥渴。日前，国内最大的经销商集团广汇汽车终止A股IPO审查，并转投上市程序更快的H股。有观点认为，广汇汽车此番放弃A股而转投H股的怀抱，确实有缺钱急着融资的考虑。

　　配套厂商赢利与钱“慌”关系不大？

　　来自汽车配套厂商的投资建设的计划显示，通常汽车新厂附近的配套厂商建设在新厂址划定后便已迅速落定，而其固定成本投入将在建成后3至5年回收。对于已经投入的固定资产，更多受到的是来自车企生产线或开工不足的影响，而非市场其他波动。

　　对于原材料的供应价格受汇率、通胀等因素变动的影响，一汽-大众采购部门相关负责人表示，“我们有一个半年核算一次的价格补偿机制及汇率浮动核算机制”，从一个侧面保障供应商与我们签定协议后的投资回报。