汽车圈有一句顺口溜：不是对你没感觉，是你没开保时捷。这句话虽然出自一个段子，但是足以证明多年以来保时捷在中国人心目中的特殊地位。

　　但是，在2023年，中国的汽车市场正在经历巨大的变革，保时捷在中国似乎卖不动了。

　　近日，保时捷官网披露了前三季度交付数据，2023年前三季度，保时捷在全球交付了24.27万辆，同比增长10%。分市场来看，前三季度中国市场交付量为6.07万辆，同比下滑12%。是唯一出现同比下滑的单一市场。

　　值得关注的是，自2015年到今年上半年，中国一直稳居保时捷最大的单一市场，目前则是北美市场以6.45万辆居于首位。这意味着，如果第四季度保时捷在华销量不能实现赶超，那么2023年全球最大单一市场或将易主。保时捷在中国为什么不香了？

　　消费者购车观念改变

　　曾几何时，买一辆家用车，是一种“身份”的象征。似乎拥有的汽车越高档，“身价”也会随之升高。然而，这种观念在当代年轻人群体中早已不再流行。他们更看重的是实际的生活品质，而非一些浮夸却又虚无的“标签”。

　　如今，越来越多的人开始意识到，车辆的品牌和型号并不能决定一个人的价值和品味。车辆应该是实用的工具，能够满足个人的需求和生活方式。人们开始更加注重车辆的安全性、燃油经济性以及舒适性等实际因素。他们更加关注车辆的性能和质量，而不仅仅是外观和名气。

　　除了实用性的考虑，环保因素也逐渐成为购车理念的一部分。随着环境问题的日益突出，人们开始重视车辆的排放标准和绿色出行方式。越来越多的人选择购买电动车或混合动力车，以减少对环境的负担，并追求更加可持续的生活方式。

　　因此，不只是保时捷，今年第三季度，宝马在中国的销量增速也没有跑赢全球。

　　保时捷电气化转型受阻

　　乘联会数据显示，新能源豪华车1-9月零售销量58万辆，同比增长89%，已超过2022年全年的56万辆。传统豪华车1-9月累计零售销量166万辆，同比增长13%，2022年全年为222万辆。9月，豪华车中的新能源车零售渗透率为24%。

　　也就是说，豪华车的市场增量主要来自新能源车，新能源车的销量增速远高于传统车，而保时捷是以传统燃油车为主。想要抓住市场，电气化转型迫在眉睫。

　　但目前来看，保时捷的电动化转型之路并不顺遂。回顾保时捷在中国市场的电气化之路，确实推出了不少新能源产品，但只看纯电动车型，目前也只有Taycan一款，Macan EV的交付工作已经推迟到明年。此外，保时捷Taycan主要的亮点是设计、性能和操控，在智能座舱、自动辅助驾驶等方面远远未达到百万级产品应有的水平。

　　此外，保时捷也一直在寻找与国产品牌合作的机会。汽车分析师Jason透露，保时捷为了寻求平台合作，找过比亚迪、理想和蔚来三家国产品牌，但均被拒绝。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，“当前买豪车的消费者都比较年轻，新能源、智能化都是他们考核的重要指标，而保时捷在新能源转型和智能网联方面现在是落后的，导致保时捷前三季度在中国市场的销量出现下滑。另一方面，因为国际市场上新能源转型速度较慢，所以保时捷还处于优势，因此它在欧美市场的销量仍然处于增长态势。”

　　国产高端新能源品牌崛起

　　在新能源汽车发展的大趋势下，面对中国不断向高端进军的造车新势力和传统自主品牌，保时捷作为豪华品牌市场份额受到冲击。

　　公开信息显示，保时捷售价较低的718和Macan车型也要56万元起，Cayenne车型93万元起，Taycan车型89万元起，Panamera车型99万元起。顶配保时捷一般在110万至200万元。

　　而自主品牌豪华新能源汽车（轿车、SUV）的主流价格区间在40万元-80万元。蔚来汽车最高售价65万元，小鹏汽车最高42万元，理想汽车最高46万元，极氪最高40万元，智己最高57万元，高合汽车最高80万元。

　　今年以来，自主品牌豪华新能源汽车的价格上探至100万元。比亚迪仰望首款车型U8售价109.8万元，刚刚上市的纯电超跑昊铂SSR售价128.6万元-168.6万元，是目前最贵的自主品牌量产车。

　　业内人士指出，中国车市已经是存量市场，豪华车的消费者数量增长也不大，销量增长很多来自换购、增购。现在换购大多会将智能汽车纳入考虑，能买保时捷的消费者买得起几乎所有的自主品牌新能源汽车，而且还是顶配。相比保时捷，自主品牌的智能体验更好，性价比更高。而增购更多是为了代步或者家庭需要，一般不会选择保时捷。

　　（海报新闻编辑 马婉莹 综合中新经纬、红星新闻、界面新闻等）