名车：身份与社会地位的标榜？

    借用“非诚勿扰”马诺的话，“宁可坐在宝马里哭，也不坐在自行车后座上笑”。从社会学的角度上说，炫富是缺乏自我克制、自我膨胀的表现，然而车商在推销自己品牌的时候却总会有意无意地突现车子所代表的财富地位、社会阶层。

    很多人都知道购买几个品牌汽车的人基本上都属于“外貌协会”。当然，它们不便宜。
就保时捷和法拉利的区别，前者的粉丝多是理智又充满激情的富裕阶层；后者是更强调速度、快感、外型的电影和体育明星。
    保时捷和宝马的购买者也不一样。买宝马的人多是当有了经济实力，于是购进一款匹配自己身份的车。而保时捷北美发言人说他们的“车主意志坚定、对目标很有着长期计划。他们往往在很早以前就下定决心等自己事业到了一定地位，就要买哪款车。”相比国外，很多名车在中国的消费群体平均年龄的确要小许多，即媒体习惯称呼的“新贵阶层”。比如，一位本来开越野车的年轻开发商在偶然和记者的聊天中，讲到自己正在准备换一辆新款的跑车，锁定目标正是玛莎拉蒂。但他周围已经有两个人都在开玛莎拉蒂，这让他颇为犹豫。
    玛莎拉蒂和法拉利在大陆地区都是由周大福集团代理，让有人更闹不清楚两个品牌的血统关系。玛莎拉蒂比法拉利成名更早，被形容为“地中海的超音速战机”。相比“极品的速度机器”法拉利，它更强调豪华舒适。玛莎拉蒂的车主性格也更沉静和内向一些。
    而悍马与捷豹则一柔一刚。前者仿佛一位充满艺术气质的摩登女性，后者则当然是一位粗犷、充满征服欲的大男人。
    在中国，悍马车主是有点矛盾的。一方面低调，一方面张扬；一方面强调自我，另一方面拼命关心自己在他人心中的形象。