自主品牌驾车感受试驾帝豪EC8

帝豪EC8的试驾地点选择在北京郊区进行，这里群山环绕，路况复杂，这对帝豪EC8是很大的挑战。在普通道路行驶时，扎实的底盘令我印象深刻，特别是经过一些碎石铺设的道路时，透过轮胎传递到车内的振动和声音具有一种低沉的质感，一改往日自主品牌车型底盘单薄的形象。这得益于吉利在帝豪EC8底盘上采用的先进的焊接工艺。EC8的自动化焊装线可完成白车身4747个焊点的全部焊接工序，不但极大地保证了车身焊接的强度和精度，而且通过焊接定位点参考系统对车身制造精度进行严格控制，保证了车身强度和刚度。高刚度的底盘对高速行驶的稳定性也具有积极的意义。

与扎实的底盘相对应的悬架系统也韧性十足，前麦弗逊、后多连杆独立悬架是这个级别车型的主流配置，麦弗逊前悬架保证了良好的前轮循迹性，而多连杆后悬架，则是后排乘坐舒适性的保障。在试驾过程中，悬架系统对路面细小的起伏过滤的比较充分，但经过长波路段时，悬架对余振的吸收略有不足。在驾驶感受方面，略显不足的部分是EC8的转向系统，当车速达到或超过120km/h时，方向盘抖动明显，伴随一定幅度的转向空行程，也就是俗话所说的方向盘有些发飘。

在高速行驶时，EC8营造出的舒适宁静的车内环境令人称道，通过采用大量隔音降噪和密封技术，高速时的风噪得以显著降低。车内的主要噪音来自于发动机的振动，同样，在低速甚至怠速时，发动机的振动也会直接传递到驾驶座上，虽然帝豪宣称EC8的怠速噪音仅为39db,但从座椅上感受到的振动对舒适感还是有不小的影响。

对于一款主打商务市场的中高级轿车，对车内配置的评价也是考量的重点。帝豪一贯的高配置的策略在EC8上同样得以延续。真皮面料的座椅、进口软质仪表台面板和后排遮阳帘等舒适性配置让EC8的品质提升不少。多方向可调式前排座椅、双区独立自动空调让EC8的乘坐感直逼合资品牌中级车。虽然这些舒适性配置消费者已经司空见惯，但对于帝豪这个新晋品牌来说，每一步都是对自己的突破。

以高品质和国际化要求自己的帝豪，从设计之初就以欧洲安全法规为标准，集合了吉利多年造车经验并整合了全球先进资源优势所设计出的帝豪EC8，从车身材料的运用、车身结构的设计到生产加工过程，都进行了全方位的规划，打造出安全的乘坐空间。帝豪采用的GTSM（Geely Total Safety Management）安全设计理念将操控安全、碰撞防护、延伸防护、行人保护和儿童保护5大方面形成体系。从整车设计之初就建立起系统化的安全防护措施。特别值得一提的是具有专利的BMBS爆胎监测和安全控制系统，当车辆发生爆胎时，轮胎中的传感器会及时将爆胎信号发送至车内的ECU控制单元，通过制动和稳定方向来避免事故。

对于一款自主品牌的中高级轿车而言，EC8已经达到了很高的标准，不过有句话：“细节决定成败”，当消费者接受了一款车的外形、配置之后，真正打动他的是日常使用中的细节关怀，在这方面，帝豪EC8，以及帝豪品牌的后续车型，还有很大可提升的空间