全领域跨界车先锋—试驾2012款歌诗图2.4L

  此次“挺进蒙山SUV试驾会”活动中，小编有幸试驾了这款唯一的一款跨界车。无论是在城市路段还是在高速路段抑或是在崎岖的山路，歌诗图的整体表现还是可圈可点的。

  歌诗图产品理念为更多用户带来“如歌、如诗、如画”的生活享受，从实际驾乘感受来讲，歌诗图达到了车型与理念的高融合。

  第一眼看到他，2.4L的版本在外观以及尺寸上与18个月前推出的3.5L版本几乎没有变化.沉稳大气的前格栅配合充满张力的条状前大灯，依然是那么的霸气；六边形超大镀铬中网像一个大盾牌，极具冲击力。流线型的车顶轮廓与强劲的侧面线条自然交汇于车身后部，全新设计的楔形D柱营造出极具冲击力的后部造型，设计感十足的尾翼及尾灯平添时尚气息；特征鲜明的车身腰线从前翼子板向后部延伸，充分演绎了轿跑型车身的动感特征；宽大的尾门和独特的行李厢空间设计，让歌诗图的使用功能更加多元化。

    歌诗图配备了米其林Latitude Tour HP系列的轮胎，225／60 R18的轮胎规格不仅提升了车辆的通过性能也让高速行驶更加平稳。细节中的跨界之处犹如宝马5系GT的诸多设计，歌诗图所表现出的思路也与其大相径庭，即保留实用性又不失美感。

  内饰散发年轻运动气息

  本田内饰风格继续在歌诗图身上出现，中控台展翼式的设计颇为讨好年轻人的审美。与3.5L的版本相比，2.4L的歌诗图更偏向年轻化，在车内它采用了大量的镀铬装饰条，呈现出了上乘高辉度的银色，同时通过加装新的木纹饰件演绎高质感。

  在娱乐性方面，歌诗图的7个扬声器环绕立体声音响系统，由2个高音、4个中音以及一个20公分超重低音扬声器组合而成，这套音响系统不仅音质出众，而且从声场设计学角度看，声波可以与发动机噪音相抵消，从而对降低车内行驶噪音有着一定帮助，本田称这种技术为“ANC主动降噪系统”。除此以外，导航系统依然是2.4L歌诗图车型的标准配置，同时装备了大容量硬盘以及先进的人工智能导航系统。

  歌诗图拥有多种空间组合方式，在保持后排座椅不变的情况下，仅行李厢空间也足以提供728L的装载容量；对一些小件的杂物，后备厢内的隔板之下还有61L的暗藏空间可提供使用。

定位更加亲民

  对3.5L歌诗图要超过40万的售价我们深表无奈，但抛开价格而言，就排量水准也会吓退那些环保主义者。因此，歌诗图2.4L将成为在中国市场中的主打车型，它更加亲民化。从发动机排量上，让我们很容易想到第八代雅阁、思铂睿和CR-V。i-VTEC发动机对我们确实不算陌生，但这次本田对这款发动机做了重新调校，降低摩擦率的同时也提升了功率，最高输出功率与思铂睿相比提升了12kW，在7000r／min时最大功率为145Kw，而最大扭矩为222Nm／4400r／min。

  歌诗图2.4L继续配备了本田自家的5AT平行轴式变速器，2.4L车型相比3.5L车型去掉了S档以及方向盘换档拨片的功能，但提供了3个强制档位，虽然变速器减少了运动表现，但全力加速时每个挡位依然可以逼近7000r／min再进行升档。换档动作也是同样的积极有效，无论是在低转速或者是高转速时，顿挫感几乎可以被驾驶者完全忽略。当然可以肯定，急加速冲刺并不是歌诗图2.4L的强项，在高速路上将油门踏板踩到底后，转速表指针伴随着发动机的轰鸣指向4000r/min。动力在略微迟疑后才会做出线性输出，但由于排量差距，后程加速表现与3.5L车型还是有着一定的差距。

高底盘跑车风味

   底盘上，歌诗图并没有像普通的日系车那样过于追求舒适而忽略掉支撑力，它采用了前双横臂前悬架配合多连杆独立式后悬架，偏向硬朗的悬架也为提升后的车身高度提供了不错的弯道姿态，操控轻便且准确。但遇到颠簸道路时，歌诗图2.4L的减振系统依旧可以很好地做出反应，尽可能多地吸收路面的颠簸，以至于它的高速坐乘感受能获得多数人的让可。

  高通过性及低重心的设计是歌诗图车型的最大的特点，首先全新的地盘设计对油箱等位置先进行了优化，从而增大了最小离地间隙并降低了重心。在满足SUV多功能性的同时，保持了流畅的操控感受。15.2°的接近角与20.0°的离去角，以及满载下的150mm的最小离地间隙，可使歌诗图从容面对常见的颠簸路段。

   两天的试驾途中，不仅欣赏到了“蒙山高，沂水长”的美丽风景，更享受的是驾驶着歌诗图呼吸着清新的空气行驶在盘山公路上的感觉！

   如果最后需要总结一下的话“如歌、如诗、如画的产品理念与歌诗图本身车型达到了高融合”这是这两天最真实的驾驶感受。

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