宝马在本次上海车展上带来了新的M4 CS车型，它是介于M4和M4 GTS之间的一款高性能车型，简单点说，就是性能比M4更强，但是又不像M4 GTS那样就是街道版的赛车。技术层面，M4 CS还是挺有意思的，比如居然以碳排放和油耗作为主打推介卖点之一……今天我们就来看看这台卖弄油耗的暴走街车。

　　M4 CS基于M4车型打造，包括动力、底盘等方面有很多共通之处，不过数据上有些差异：

　　相对M4，M4 CS的变化其实不算小，下面我们具体看看M4 CS的与众不同之处。

　　■ 优化的动力系统

　　·更偏重高转速动力输出

　　·带电控泄压阀的双涡轮增压

　　·电子气门控制+无极可变正时

　　从上面的数据可以看出，M4 CS的动力输出更偏向高转速，换句话来说，要发挥实力还得是赛道，堵车你说个P……与M4一样，M4 CS采用了S55系列3.0升直六双涡轮增压汽油机，诸如M TwinPower Turbo、电子气门控制系统VALVETRONIC和可调式凸轮轴控制装置VANOS这些宝马的当家技术都一样不缺，最后的结果是油耗在一个可接受的结果之内……

　　作为高动力输出的基础，这部发动机的曲轴箱采用强化的封闭式甲板结构，曲轴等部件也为锻造材质。镁制油底壳除开更轻之外，润滑系统也针对激烈驾驶进行专门设计，确保赛道上的发动机润滑。

　　和发动机搭配的依然是7速DCT（M DKG）变速箱，M Launch Contro功能的加盟让更多普通消费者能体验M4 CS强悍的加速能力——毕竟高性能车型引入更亲民的控制已经是个潮流，第一脚就打滑扭来扭去这样的体验也未免太差了。和此前同级宝马车型一样，变速箱也有单独的机油冷凝器，可以适应激烈的驾驶环境。

　　■ 更轻量化的车身

　　·大量碳纤维增强树脂材料（CFRP）应用

　　·车内饰也有轻量化

　　·碳纤维传动轴

　　宝马M4CS的前唇、尾翼、扩散器等空气动力学套件采用碳纤维材料（CFRP），整备质量降至1580公斤（相比之下M4基本型自动车型为1640公斤）。此外，包括内饰、传动轴等部件也采用轻质化材料，尽可能瘦身。

　　■ M系底盘加身

　　·DTM 设计的轻质合金轮辋

　　·标配M Compound制动器

　　·纽北圈速：7分38秒

　　更轻更快固然是极好的，但是性能车没有强悍的底盘显然是不行的，粉丝那关就过不去。无论是悬架、轮胎轮圈还是制动，M4 CS都下足了本钱，7分38秒的（是否原厂状态未知）纽北圈速看上去还是很感人的。

　　■ 配色用料细节更显B格

　　·专属新颜色圣马力诺金属蓝

　　·欧缔兰与真皮材料相结合

　　·OLED尾灯首发

　　摆造型从来不缺性能车的影子，M4 CS当然要搞点让用户花的银子看上去更合理的东西，比如专属的蓝色，以及内饰的欧缔兰材料——值得一提的是，OLED也首次出现在宝马上面，从目前电子发展的趋势看，未来很可能是OLED照明的天下——前提是解决温度稳定性的问题，毕竟汽车的使用环境要比家用电器变态多了……

　　结语：从M4、MINI 2.0T依然在中国市场推出手动挡就能看出，宝马玩运动还是坚持的挺好的。M4 CS的整体也延续了此前的高水准，我们不但更快，还一样省油哦（画风略奇怪……）。综合M4和M4 GTS的价格，大体上在中国市场M4 CS可能会在150万上下，这个价格是不是合理，大家自行掂量。