说到捷达这个名字，它勾起了我很多的记忆，由于家人工作的原因捷达是我在童年里接触最多的车型，让我对它有种特殊的情感。1991年一汽大众首辆捷达下线，它几乎和我同龄，在上世纪90年代初期私家车非常少，大部分人的月薪在2000左右，而一辆捷达的价格要十几二十万，那时它对于老百姓来说是奢侈品，捷达更多的在担任公务车或少量出租车的身份，它非常的称职，任劳任怨， 90年代的捷达行驶里程都达到大几十万公里，更有甚者已经超过了百万大关，皮实耐用的口碑从此扩散开来。此外，在90年代举办的港京拉力赛带动了国内汽车赛事的发展，捷达凭借不错的机械素质成为许多车队的首选对象。

　　时间来到二十一世纪初期，大家手头宽裕了，进入国内的汽车品牌越来越多，捷达变为市场中的中坚力量。2010年后捷达成为合资入门轿车的标杆，虽然不再是原来的贵族，但是可靠耐用却依然铭刻在人们心中。从正常的家用车到吃苦耐劳的公务车，再到重度改装的拉力赛车，二十多年来捷达承载了太多人的记忆和梦想。当我听到一汽大众决定停产捷达，会将捷达作为一个一汽大众的子品牌独立经营这个消息的时候我的心情有些复杂，陪伴了我们将近三十年的它要被停产，捷达品牌以后会做成什么样子，会不会被粗制滥造？毁了捷达在人们心中的形象？但当我开过捷达品牌的第一款产品VS5后，我完全打消了原先的疑虑，它还给了我很多惊喜，下面让我们来一起看看这辆车。

　　此前，我的同事已经对这辆车进行了试驾，欲了解详情请点击上图，我觉得这辆车最让我满意的就是它的动力总成和行驶感受方面，我们就先从这部分开始聊起吧。

　　常规性能测试

　　0-100km/h加速测试：

　　100km/h-0刹车测试：

　　绕桩测试：

　　噪音测试：

　　油耗测试：

　　小结：加速测试中EA211 1.4T高功率的发动机动力充足，250牛米的峰值扭矩在起步的瞬间足以前轮打滑，9.21秒破百在同级中的表现可圈可点。紧急制动时给人的信心很足，ABS工作的效率高，震脚的感觉也并不明显。轮胎的抓地力不错，在全力刹车时不会有前搓的现象。最终成绩39.46米，达到了优秀水平，在同级别车型中表现也处于上游。在绕桩的时候转向手感线性均匀，底盘的整体性和反应速度我都很熟悉，还是那股大众的味道较为紧致，车辆整体表现不错。