崔东树：低速电动车的发展不需指望政策

中国汽车流通协会乘用车联席会副秘书长 崔东树

　　购置税的优惠或减免不被支持

　　腾讯汽车：之前披露的规划纲要是说到新能源和节能汽车要获得购置税优惠或者是减免。今天规划没有提到这点，您觉得未来会木会还有更多的细则会披露呢？

　　崔东树：我觉得最好不出现购置税的优惠或者减免。因为这块车辆差异太大，我们也感觉如果获得购置税优惠，这个优惠比例太大了，本身意义不大，而且也不是通过这块去弥补研发费用。他的促进效果应该不理想，并不是算一个好办法。

　　腾讯汽车：那规划纲要还提到鼓励消费者使用节能汽车，您觉得会不会意味着非插电式混动车就要获得财政补贴？

　　崔东树：这个我没把握。

　　低速电动车发展不需要依赖政策

　　腾讯汽车：那还有一个说是纯电动车和插电式混动车的最高车速不低于100公里每小时，之前不是规定80公里一小时吗？

　　崔东树：我听说也是，一百公里可能难度上有点大一点。

　　腾讯汽车：那难度增大后，会不会觉得低速电动车以后就更加没未来了？

　　崔东树：低速电动车目前也很难，如果一百公里的话就是把低速电动车应该挤到更远了。

　　腾讯汽车：那以后低速电动车的发展前景您怎么的？

　　崔东树：我觉得低速电动车可能还是说要看市场，不要指望政策。因为本身来说，中国好多产品也是靠市场需求起来的。还有低速电动车等等这些就是说从科技上很实用的产品，这些不一定都指望政策去支撑，还是要靠市场的效果。

　　腾讯汽车：有关地方实施限号行使，牌照额度拍卖等措施的时候，对新能源汽车要进行区别对待。那您觉得限购会不会成为常态，会不会因为新能源汽车不限购政策来支持新能源发展呢？

　　新能源车不限购会促进发展

　　崔东树：我觉得有这种可能。就是说算是所谓的普通车辆购买或者购买和限制压力比较大，但新能源车可能就是说在这块以一个不限购政策来促进发展，这块促进的效果可能会更突出。我觉得限购这个事本身应该说是不正常的一个事情。只能证明我们国内能力并不是特别强。第二个就是说我们不一定对整个体系给深刻的调整，只是说通一通，整一整。至于因为城市拥堵而限购，不是比如说像国外这种提高这种燃油消费税，提高所谓的一些购买成本，或者是其他方法去控制车的使用，减少挤堵。但我们还是简单用行政的办法解决问题。所以限购也不是特别科学的。

　　但限购政策应该回持续很久。因为各地政府应该说现在都希望限购，还能够挣点钱什么的，就是搞一个开盘什么事，也能增加一点收入，同时还能减少自己的麻烦，是很希望这个事能做。

　　腾讯汽车：到2015年的话，规定新能源汽车要累计要达到50万的销量，您觉得这个数字就是达到这个数字有可能吗？

　　崔东树：我觉得难度挺大的。反正50万，以后看有什么配套政策。最简单一句话，城市都限牌了，只有新能源车不限牌，这本身就是一个很好的推动方式。在中国好多事会特别有一些发展机会，新能源车50万也不能完全去说一点没戏，但难度还是很大的。