自主SUV它最硬 解析长城哈弗H6碰撞测试

　　哈弗H6被很多人寄予了厚望，厂家希望能把它买好，消费者希望用更少的钱买到一款质优的大车，而我们希望看到更多的能撑起自主品牌门面的好车。无论是站在哪一角度，安全都是我们共同关注的问题。我们先要祝贺长城哈弗H6在C-NCAP上取得了不错的成绩，45.8分在C-NCAP经手的12款自主品牌SUV产品中已属最高。从我们掌握的信息来看，在车身安全领域，长城试图要先人一步，它们造了属于自己的碰撞实验室，基于场地优势，早在研发之初，哈弗H6在车身安全环节就下足了功夫。

　　全车300Mpa以上的高强度钢使用超过了60%，在车身的主要承力部位还动用了屈服强度超过1200Mpa的超高强度钢材，辅以精密的焊接工艺和高强度的结构胶，车身的整体强度已像合资品牌产品看齐，工程师表示，“单说车身强度，我们甚至领先CRV和ix35这些合资车型。”

　　通过手中的相关资料和工程师的讲解我了解到，面前的这三辆哈弗H6是刚刚从C-NCAP的擂台上走下来的。至于它们目前的状态我尚不明了，所以，还是引用原文更为直接！“哈弗H6按照E-NCAP碰撞标准（比现有C-NCAP标准要高）设计开发，并按照E-NCAP标准进行安全测试，尤其是率先引入目前国内还未实施的试验项目。其中，在偏置碰撞试验中率先引入40度偏置64km/h碰撞，测试速度高出国内标准8km/h，碰撞能量要比C-NCAP现行标准高出30%。”结果呢……我将试着把镜头推进，尽量多的把一些不常被人观察到的细节展示给你。

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞

　　正面100%碰撞试验的难度在于试验车辆所撞击的物体是不会发生变形的（像是一堵墙），这就意味着所有的冲击力都要交由车头部分来化解，这对整个车身的结构以及车内相关保护设备都是个考验。

　　试验车辆以50km/h的速度垂直撞向刚性壁障，这个画面你完全可以在脑海中呈现，车头在触碰墙的瞬间激发了安全气囊，在气囊充气的同时，车头开始吸收来自墙壁的碰撞能量，巨大冲击力会传到车内，假人随着车身的减速度而前倾。从车内的标记点来看，安全带和气囊都起到了有效地保护作用，仪表台也是完整的，而车头情况正如你所见，在车底下也发生了一些细微的变化。

　　正面40%重叠可变形壁障碰撞

　　相比于100%的正面碰撞，40%重叠的偏置碰撞测试更为贴合实际。在正面40%碰撞试验中，测试车辆以56kM/h的速度让前端驾驶员侧与一块可变形壁障（与车辆前端的平均刚度相当）进行重叠碰撞，以模拟现实中两车相撞的情景，仅凭一侧来吸收碰撞能量，这对车身的结构以及刚度提出了更高的要求。

　　总体来看，车身结构并没有因巨大的冲击而出现较为严重的变形情况，至少没有影响到4个车门的正常开启，A柱、B柱和C柱均起到了很好的支撑作用，对驾驶舱内人员起到了有效地保护作用，从成绩上来看，对乘员的约束能力方面还需进一步加强，这次，驾驶侧的假人就因与腿前的饰板和安全带有了过多的接触而遭到减分的情况，虽然看似问题不大，但要将此改善并非易事，若要削减乘员在碰撞时的压力就要提高车头的缓冲能力，但又不能损失车身刚度，这的确需要全面而缜密的计划一番。

　　可变形移动壁障侧面碰撞

　　由于车身侧面的空间有限，所以当车身侧面被撞击时，这就要完全依仗相关部位的结构强度了。哈弗H6在被一辆重达950kg的试验车以50km/h的速度从车身侧面撞上后会造成什么样的后果呢？

　　从这辆侧面被撞击的哈弗H6来看，受撞击侧的前后车门没有出现较为严重的变形，从而，车内假人也得到了很好的保护，值得一提的是，在腹部的评分环节，哈弗H6拿到了3.33分，而总分为4分。