长安福特：盛世危局 福克斯异响、翼虎断轴投诉高居不下
2014-03-15 16:40:00 作者： 来源：华夏时报 我要评论
关键词：翼虎断轴;长安福特;福特断轴;福克斯异响
[提要] 刚刚过去的2013年，几乎成为长安福特车主彻头彻尾的“维权年”，从福克斯车型变速箱异响到翼虎车型断轴，高居不下的投诉与声讨贯穿始终。直到临近2014年新年伊始，翼虎断轴车主才终于盼来一缕曙光——由于前转向节材料不符合全球标准，长安福特于2013年12月27日宣布召回部分翼虎车型。
[提要] 刚刚过去的2013年，几乎成为长安福特车主彻头彻尾的“维权年”，从福克斯车型变速箱异响到翼虎车型断轴，高居不下的投诉与声讨贯穿始终。直到临近2014年新年伊始，翼虎断轴车主才终于盼来一缕曙光——由于前转向节材料不符合全球标准，长安福特于2013年12月27日宣布召回部分翼虎车型。
刚刚过去的2013年，几乎成为长安福特车主彻头彻尾的“维权年”，从福克斯车型变速箱异响到翼虎车型断轴，高居不下的投诉与声讨贯穿始终。直到临近2014年新年伊始，翼虎断轴车主才终于盼来一缕曙光——由于前转向节材料不符合全球标准，长安福特于2013年12月27日宣布召回部分翼虎车型。
对于目前的长安福特而言，就像一辆高速行驶的汽车，同样存有“断轴”的可能。
断轴频发
“我在十字路口等待红灯，绿灯亮起来后刚刚起步左转，就突然失控撞向路中央隔离栏。”3月11日，接受《华夏时报》记者采访时，深圳翼虎车主张凌（化名）回忆起近八个月前，驾驶载着一家四口的翼虎出行途中经历的突发“断轴”事件，仍然心有余悸。“当时我的车才行驶5502公里。”张凌告诉本报记者，“下车检查后发现，车辆左驱动轴脱落但并未变形，左侧车轮毂转向节裂开。”
“断轴”发生后的两个月后，与长安福特及经销商多次协调未果的张凌做了一个“勇敢”的决定。2013年11月21日，长安福特广州车展首日发布会上，长安福特销售公司领导向众人宣布“长安福特高达60%增长速度”的话音未落，身穿印有“翼虎断轴”白T恤衫的张凌出现在长安福特展台上，成为第一个在车企展台上与高层“对峙”的维权车主。
从这之后，翼虎断轴维权几度热涨。12月27日，长安福特宣布，已按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的翼虎车型，涉及数量共计80857辆。
然而，长安福特的召回并没有平息“断轴门”，反而带来了更多的质疑。2月26日，太原翼虎车主王刚（化名）的车辆在刚刚历经召回更换相关部件后再次断轴。“那天我右车轮刚开上路肩，（右轮轴）就断了，（路肩）一点也不高。”王刚从4S店得到的答复是，“维修工人在维修的时候，一个螺丝拧得过紧导致的。”
同样未因召回解决断轴问题的还有来自贵阳的翼虎车主王峰（化名），“1月16日提车后，一共只开了三次，共300多公里。”王峰告诉本报记者，当时他正开车在城市路段行驶，以时速30多公里上坡途中，突然前轮失去动力平衡，撞向道路右边防护栏。
然而，尽管王峰的翼虎车同样发生断轴，但由于车辆生产日期为2013年12月，并不在召回范围内。而按照此前长安福特的说法，2013年11月13日以后的车型转向节材料是符合标准的，并不会出现问题。
问题焦点
“在翼虎车型召回之前，维权车主与长安福特争论的焦点是：撞车与断轴谁先谁后。”张凌告诉本报记者。
王峰告诉本报记者，事故发生后，当地交警部门对事故出具的现场鉴定报告已确定“先断后撞”的事实。“前轴断裂后与道路边的防护栏相撞，导致车辆受损。”鉴定报告如是描述。
张凌提供的一份上海SGS检测中心（一家专业检测公司）对其翼虎车辆转向节的检测报告显示：“失效件的断裂为脆性断裂。”“在转向节铸造过程中，如有铸造工艺上的瑕疵，很可能产生气孔、砂孔以及缩松（铸件凝固过程中补缩不良产生的小孔）等，在使用过程中裂纹进一步扩展便会发生脆断。”一位从事材料科学与工程研究的教研人员对本报记者分析。
张凌分别在深圳和上海的两家公司对转向节检测，结果显示翼虎采用的转向节为标号“QT400-15”的球墨铸铁材料。前述材料科学研究人员告诉本报记者，当前市场上常用的乘用车转向节主要分为铸铁和锻钢两大类。QT400-15则意味着抗拉强度为400，延伸率为15，在铸铁件转向节中处于中低档水平。“不过，强度与延伸率是根据整车设计协调采用，并不是强度越大整车安全性越高，这是一个误区。在一定情况下，铸铁件也可以增加减震效率。”
“但对于铸铁和锻钢两种转向件，由于制造工艺及原材料价格差别很大，制造成本方面，锻钢件约为铸铁件的两倍。”在多位熟悉汽车零部件行业的人士看来，选择铸铁件在降低造车成本、提高单车利润上有很大作用。
正在透支
“部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。”对于召回原因，这是长安福特的官方解释。
更细化下来，是整车制造厂转向节的设计环节存有问题，是零配件制造工艺不够精良，还是最终环节的质量把控出现纰漏？在“谁断了翼虎的轴”的问题上，答案更加扑朔迷离。
不可否认的是，出现上述任一问题，都与长安福特内部采购、质量检控等流程体系漏洞不无关系。据本报记者了解，长安福特车型的转向件供应商为南方天合底盘系统有限公司。有业内人士透露，该底盘系统公司自成立以来，长年为长安福特、长安铃木等汽车企业提供底盘系统供应。资料显示，长安铃木也曾出现过不少遭车主投诉的断轴问题。
在零部件匹配环节长期缺少竞争氛围的情况下，涉及产品质量在所难免，翼虎断轴的警钟正在敲响。
2月20日，长安福特汽车翼搏1.5AT尊贵型轿车在中国汽车技术研究中心进行正面40%重叠可变形壁障碰撞试验时前轴断裂，再次引起断轴不仅限于翼虎的传言。与此同时，长安福特福克斯漏油、自燃等问题的投诉亦居高不下。
尽管如此，福特在华前进的脚步仍未放缓。数据显示，2013年，长安福特在华销量为678951辆，同比增长62%。
不过，与销量高增长率同步的是福特的产品质量投诉率。据中国汽车质量网接受的在线投诉显示：福特品牌（主要为长安福特）2012年全年为394起，2013年为1052起，投诉增长率高达167%。
或许长安福特方面可以对这些投诉充耳不闻，但眼下，不断出现的投诉和声讨正在透支福特的信用额度。高速前进的福特似乎更应该放缓脚步，走慢，走稳，走扎实。
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