海报新闻记者 王宣淞 报道
在黄河奔涌的脉络之上，在泰山巍峨的臂弯之间，在纵横八方的齐鲁大地上，一条条蜿蜒的公路如同血脉，串联起经济腾飞的脉搏。作为山东省基础设施建设的主力军，山东高速集团以“逢山开路、遇水架桥”的魄力，在庆章高速的建设中书写着智慧与质量的双重篇章。
庆章高速，这条贯穿齐鲁大地的新动脉，不仅承载着交通的重任，更融入了山东高速集团对创新、绿色、高效的不懈追求。从设计到施工，每一个环节都凝聚着集团的智慧与汗水，展现着“基建革命”的深刻内涵。在这条路上，山东高速集团正以实际行动，诠释着现代基础设施建设的全新理念，正以更硬核的科技与更温暖的匠心，书写着新时代的智慧基建传奇。
黄河特大桥：三项“世界之最”破局大跨径难题
作为庆章高速的控制性工程，黄河特大桥以4669.5米的身姿横跨天堑，其主桥跨径（195+350+195）米创下“三项世界之最”——最大跨径连续梁桥、全球首例UHPC（超高性能混凝土）-钢箱叠合结构、最大尺寸UHPC槽型梁（6.8×3.5×12米）。
面对大跨径预应力混凝土桥梁普遍存在的开裂、下挠问题，以及钢箱梁底板与高腹板稳定性难题，项目团队创新采用“钢箱梁+变高度UHPC叠合梁”结构，充分发挥钢材抗拉与UHPC抗压特性。通过内置斜拉体系、钢桁架式隔板等五项设计优化，梁体自重降低，整体刚度提升，节约建设投资7100万元，工期缩短6个月。
在UHPC梁智能制造环节，项目自主研发专用生产线，采用“侧模包底模+内模包端模”复合拼装工艺，实现12米超大UHPC梁预制。
“这项技术突破标志着UHPC从‘平面单元’向‘立体构件’的跨越。”庆云至章丘项目办工程技术部部长岳秀鹏介绍。通过工厂化预制与现场装配化施工，项目减少混凝土用量4500方，进一步降低整体建造成本，为大跨径桥梁建设提供了“中国方案”。
徒骇河大桥：全体系装配化引领轻型桥梁革命
在庆章高速，徒骇河大桥以“UHPC华夫桥面板+热轧H型钢组合梁+预制盖梁及离心管墩”的全装配结构，掀起一场桥梁轻量化变革。庆云至章丘项目总监王洪云说：“就像一个大积木，桥梁上部、下部及附属结构的100%都是预制品，零部件来了，现场工人直接组装。”
上部结构中，自主研发的UHPC华夫桥面板通过纵横肋板一体化构造，形成空间传力体系，较传统混凝土桥面板减重30%，极大地降低桥体自重；创新应用热轧H型钢组合梁结构，充分发挥钢材抗拉与混凝土抗压的材料特性优势，减轻上部结构重量，大幅减轻下部结构和基础的负担，有效提升桥梁抗震能力。
“相较于传统桥梁建设模式，该体系展现出显著优势。”王洪云说。工厂预制率提升至95%，可实现构件加工工厂化、现场组装机械化，缩短桥梁建设工期，同时大幅提升桥面板耐久性能，延长桥梁结构寿命，实现建设效率与养护成本双赢。
装配式涵洞：工业化思维破解质量顽疾
庆章高速全线87道、3038延米涵洞，数量居多，以一场“工厂化革命”告别传统现浇痛点。为解决传统现浇涵洞存在的施工周期长、易错台、蜂窝麻面、保护层厚度合格率较低等质量问题，庆章项目以科技创新为抓手，积极开展装配式涵洞在高速公路建设领域的大规模应用与推广，实现装配化率达95%。形成了构件轻量化设计、工厂化加工、机械化施工的建造示范，有效缩短建设工期60%以上，产业化后可降低全寿命周期综合造价10%，打造高速公路涵洞建造新场景。“装配式涵洞不仅制造快，安装也快，极大的缩短了项目整体施工时间。”王洪云说。
当夕阳为黄河特大桥的钢箱梁镀上金边，当最后一车UHPC构件驶向徒骇河工地，庆章高速的建设图景正凝练成中国基建转型的注脚——这里有UHPC与钢箱叠合的硬核破局，有全体系装配化的轻盈智慧，更有山东高速集团“让群众早一天受益”的民生温度。从“县县通高速”到“县县双高速”，变化的是技术，不变的是建设者的初心。当庆章高速未来飞驰起车流，人们终将读懂，最动人的基建传奇，永远是智慧与温度交织的双向奔赴。
