2012-07-20 17:35:33 我要评论
来源: 轿车情报经济型转变
福特锐界2.0L EcoBoost
对于SUV市场,锐界2.0L EcoBoost的问世无疑会对这一市场造成不小的冲击,无论是国产还是进口领域,它的波及范围将会影响到很多在售SUV车型。更好的经济性让这款美系SUV更容易让国内消费者接受,而涡轮增压增发动机的搭载也恰恰符合当下汽车时代的主流趋势。
福特锐界2.0L EcoBoost
试车撰文/ 张韵 摄影/ 袁鹏
锐界3.5L车型自2010年上市以来,凭借着独特个性的设计和丰富时尚的内部配置,给很多关注SUV车型的朋友们留下了很深的印象。但自上市至今,这款进口SUV的销量表现却并不像想象中那样出类拔萃。为了更适应中国市场的发展状况,2012年,福特汽车将配备全新动力总成的锐界引入中国,这款车型在燃油经济性方面的表现,符合中国国情,也让消费者有了更多的选择。
福特锐界2.0L EcoBoost
2.0L EcoBoost直喷涡轮增压发动机
锐界2.0T版本所配备的这台2.0L EcoBoost直喷涡轮增压发动机,在蒙迪欧-致胜身上已经首先应用,这台全铝发动机的优势在于机身重量更轻,燃油消耗更高效,180kW的最大输出功率和345Nm的最大扭矩输出,让锐界2.0T版本在动力方面的表现并不逊色于之前推出的3.5L版本。
或许有人会这样想,2.0T发动机虽然排量不小,但锐界毕竟是一辆重量将近2吨的大家伙,试驾之初我曾经担心2.0L的排量是否可以轻松地拉动这台车,2.0T发动机所带来的动力输出表现,能否与3.5L版本带来相同的效果,这将是首先要考验锐界2.0T的地方。而实际驾驶中,出色的油门响应与短促有力的动力输出,让我彻底打消了这个疑虑。
其实这台发动机我应该比较熟悉,因为它已经装配在蒙迪欧-致胜上,只是两者的调校会略有不同。不过蒙迪欧-致胜使用了双离合变速器,但在2.0T锐界上,却是普通的6档自动变速器,并且没有手动模式,另外相比3.5L的锐界,2.0T锐界并没有配备四驱系统,看来油耗是它的最终诉求。最终锐界给出的工信部油耗为9.5L/100km。在第一天试驾的行程中,全程是400km左右的高速公路和国道,锐界车载电脑显示为8.3L/100km,这个成绩还是比较可信的。
经过优化处理的6档自动变速器
锐界2.0T所配备的6档自动变速器,与之前3.5L版本所配备的为同一版本,技术人员针对2.0T发动机和中国国情,对这套变速器做出了更进一步的优化。全新调校的变速器可以为车辆带来更好的油耗表现和平顺性。
福特锐界2.0L EcoBoost
积极且平稳的换档表现,是这套经过优化后的6档自动变速器,给我留下的最深刻印象。匀速驾驶时,你几乎不会感觉到变速器换档,当你需要激烈驾驶时,变速器会在很短的时间内降档,以保证与急踩油门时所需的爆发力步调一致。
2.0T发动机和变速器的匹配非常默契,只是有点慵懒,一般情况下都保持在2100r/min左右,即便你“刺激”它,它也只是很不情愿地提升至2500r/min左右。从参数来看,这台发动机要在3500r/min时才能获得全部扭矩,但这时其实你已经觉得足够了。当然,如果你要求更充沛的动力输出,保持较高的转速是非常有必要的。
福特锐界2.0L EcoBoost
进气格栅主动管理
听到进气格栅主动管理这个名词,相信很多人会感觉到摸不清头脑。其实它是一个很简单的原理,主动管理系统可以根据车速对进气格栅内部进行不同的调节,当车速较高时,它会将进气格栅开启,以保证发动机可以获得更好的冷却效果。当车速较低时,它会将其关闭,从而让车辆获得更好的空气动力学效果降低风阻。
或许是受到了进气格栅主动管理系统的影响,锐界2.0T无论高速还是低速驾驶,都可以很好地处理车内环境与噪音之间的关系。即便是高速行驶,你也基本不会受到外界噪音的干扰,激烈驾驶时,除了发动机所发出的咆哮之外,车内仍旧可以处于比较安静的状态。
并没有搭载四驱系统
熟悉3.5L版本锐界的朋友们都知道,全时四驱系统在三个不同配置车型上均为标配。但2.0T版本锐界则在驱动方式方面彻底变革,将要推出的三款车型均为前驱车。个人认为,这样的驱动形式的转变,也是为了能够让车辆更省油,似乎2.0T版本更倾向主打城市驾驶,而3.5L版本则肩负起了越野的重任,这样的细分转变,也更加细化了锐界在用途以及经济性方面的目标。
福特一直是崇尚极致操控的品牌,从它所生产的每一款车型中,我们都可以看到这个特点。锐界2.0T同样延续了这一传统,前后独立悬架对于车辆稳定性的表现提供了很大帮助,比较适中的悬架硬度也让这款SUV在经过各种路况,以及弯道驾驶时表现的更有韧性。
福特锐界2.0L EcoBoost的细节
在之前东极岛、香格里拉试驾锐界3.5L版本时,锐界的一些设计细节给我留下了比较疑惑的地方。首先是左侧外后视镜,美国车很喜欢将左侧的后视镜设计为放大效果,这样的设计很花哨,但似乎并不符合中国国情,我在实际驾驶时,往往很难分辨左侧车辆与自己的距离,视觉差导致驾驶者并线犹豫。
而在锐界2.0T车型上,这项配置仍旧存在,但是似乎已经经过了调整,虽然它的视觉效果与右侧后视镜仍旧有些不同,但也已经不会再影响驾驶。
其次让我感觉到疑惑的则是仪表盘上所配备的全英文显示界面,由于锐界的仪表盘可控功能很多,所以这里的使用率很大。全英文界面的确为我们的用车生活带来了很大的不便。而福特锐界2.0L EcoBoost车型上仍然采用了英文的控制界面,我带着这个问题咨询厂方的工作人员,得到的答复是他们已经在研发汉化系统,可能在不久的将来对在华车型进行全面的升级。其实经过了一年多中国市场的检验,福特中国对于市场的反应慢了些。
福特锐界2.0L EcoBoost与3.5L版本在其它设计上并没有发生什么变化。凶猛但线条唯美的外形设计、简约但科技感十足的内饰风格,都延续了3.5L版本的设计精髓。然而全新的2.0T车型,势必将进一步拉低锐界的入门门槛。没有太多的配置降低,而仅仅是换芯和去掉四驱,对于普通消费者来说似乎更容易接受。
车款 福特锐界2.0L EcoBoost
长×宽×高(mm) 4699×1930×1705
轴距(mm) 2825
轮距前/后(mm) 1661/1655
整备质量(kg) 1959
发动机型式 直列四缸
发动机排量(mL) 1999
最大功率(kW/r/min) 180/5500
最大扭矩(Nm/r/min) 345/3500
变速器型式 6档自动
驱动型式 前置前驱
制动系统(前/后) 盘式/盘式
悬架系统(前/后) 麦弗逊/多连杆
轮胎规格 245/60 R18
编辑观点
锐界的3.5L车型在华销量并不乐观,第一在于纯进口车的价格偏高,其次大排量的油耗也并不理想,而2.0L EcoBoost在油耗表现上有了大幅度的提高。不过取消了四驱系统会流失一部分意向车主,而就目前的SUV市场来看,2.0L车型的定价则变得尤为重要了。
1、大众网所有内容的版权均属于作者或页面内声明的版权人。未经大众网的书面许可,任何其他个人或组织均不得以任何形式将大众网的各项资源转载、复制、编辑或发布使用于其他任何场合;不得把其中任何形式的资讯散发给其他方,不可把这些信息在其他的服务器或文档中作镜像复制或保存;不得修改或再使用大众网的任何资源。若有意转载本站信息资料,必需取得大众网书面授权。
2、已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:大众网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
3、凡本网注明“来源:XXX(非大众网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。本网转载其他媒体之稿件,意在为公众提供免费服务。如稿件版权单位或个人不想在本网发布,可与本网联系,本网视情况可立即将其撤除。
4、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请30日内进行。