现在广汽本田的缤智，最早引起我注意的时候，是在2013年的底特律车展上，本田发布了一款名叫Urban的概念车，定位于小型SUV，那个时候全球的小型SUV市场几乎是一片空白，本田在那时就看到了这一细分市场蕴含的巨大份额。

　　直到2013年的东京车展，Urban概念车的量产车型发布，定名位Vezel，广汽本田在沿用这个名字的基础上，赋予这款小型SUV一个新的中文名字：缤智。在2014年10月，广汽本田缤智上市，作为本田的第三款全球车型，缤智截至今年已经在中国市场突破了累计60万辆的销量，甚至月度和年度销量一度盖过了广汽本田的花旦车型雅阁。而我今天将要体验的，就是后期改款的全新缤智。

　　按照本田旗下车型的生命周期来说，诞生于2013年的Vezel车型，还没到换代的时间节点，所以本次试驾的车型实际是缤智的中期改款车型，并非真正的换代。不过，这次不是换代的改款，带给我的感觉却比换代更为强烈，原因只有一个：1.5T发动机。

　　这款基于飞度平台打造而来的小型SUV，同样传承了本田当家的MM空间理念，拥有相比同级别其他车型更为宽裕的车内实际乘坐空间，尽管轴距只有2610mm，但是在引入了全新样式的外观套件之后，缤智的车身尺寸发生了细微的变化，拥有了4340/1790/1605mm的三围，比老款车型更长、更宽。

　　对于一款中期改款的车型来说，在外观上发生翻天覆地的变化，几乎是不可能的事情，所以曾经有汽车设计师和我说过：对于设计师来说，最难的就是去做改款，不能不变，也不能大变。

　　在全新缤智身上，这一点得到了印证，做到了没有“大变”却也“不变”。不论我对于刚诞生的缤智外观有多么喜欢，都必须接受那已经是本田上一个设计阶段的事实，现在需要面对的是当下本田设计师的设计语言和全新的家族化特征。比如，缤智的前脸上，换装了攻击性更强的大嘴中网，保险杠下部的细节更为丰富。面积硕大的镀铬中网，似乎是在宣示着缤智是雅阁的小表弟一样。

　　前脸上另外一个重要的变化，就是老款车型上的卤素大灯被升级成了全新家族式的羽翼式LED大灯，不仅看起来档次感更强，实际的照明效果也远远好于卤素大灯。

　　车身侧面，仍旧保持了老款缤智的样子，两条明显的腰线让车身看起来有着不错的肌肉感，如果非要让我找出侧面的改变，恐怕就是细节丰富的侧裙和全新样式的轮毂了。车尾是区别最小的地方了，原有的右侧尾排，变成了更撩人的左右单出尾排，双出尾排虽然看起来更运动，但总感觉尾排周围缺少了装饰，有些潦草和敷衍。对了，差点忘记，双出的尾排仅仅会出现在1.5T车型上，如果钟爱这个尾排，就不要考虑选择1.5L自然吸气的车型了。

　　关于缤智，不论老款还是现在刚刚上市的新款，我最不满意的就是尾排的设计。老款车型上，几乎没有任何装饰的排气管摆在保险杠下面，显得非常突兀，本来紧致有力的车身造型，在尾排上打了折扣。好不容易到了中期改款，从单出变成了双出，排气管口也加上了那么少许装饰，但和后保险杠结合起来看，还是不够精致啊!定位于90新生代消费者的车型，在这样的细节上不得不下功夫。

　　全新缤智的内饰沿用了现款车型的样式，副驾驶前方的长条形空调出风口尽管有不少人说不好看，但实际上使用效果非常好，左右吹拂的范围更大，谁用谁知道!虽然缤智的内饰还是6年以前的样子，但现在看起来仍旧能够被接受，也不算过时，毕竟本田的设计师对于设计感并不擅长，反而对人机工程学更信手拈来。

　　缤智的整体布局没变化，并不代表细节没有发生改变。比如，仪表盘沿用原来的样式，但右侧原本的单色液晶显示屏变成了彩色液晶屏，显示的内容更为丰富了，加入了现款车型不具备的胎压监测功能;中控台上的CD机随着时代远去，多媒体屏幕从原来的7英寸升级至8英寸，里面加上了Honda CONNECT，投屏、导航收音机USB播放器，一个都没少。

　　在老款缤智上，车内宽敞的乘坐空间、储物空间就是一大卖点，现在仍旧是全新缤智的重要卖点之一，MM空间理念之下的车型，好像从来就不会被人吐槽空间不够，与飞度相同的魔术座椅拥有多重灵活可变的组合方式，437-1456L的容积，应对日常使用几乎不是问题，甚至放倒后排座椅之后还能变成平整的“车床”。

　　全新缤智的真正变化，在于老款车型的1.8L发动机换装成了全新的1.5T发动机，后来加入的1.5L发动机仍旧继续沿用。R18系列的1.8L自然吸气发动机虽然成熟可靠，油耗也还算友好，但在环保和排放标准越来越高的现在，那100kW的最大功率，仅仅比现在1.5L自然吸气发动机的96kW稍微好看了一点，尽管同属地球梦科技系列，但燃油经济性却相差甚远。

　　敲黑板，重点来了!全新的这台1.5T发动机，当然不会跳出本田引以为傲的“地球梦科技”体系，130kW的最大功率和220Nm的最大扭矩，够不够漂亮？综合工况油耗仅为6.1L每百公里，与1.5L自然吸气发动机持平!诱人的参数，加上没有压力的油耗，1.5T发动机无论如何都会把1.8L发动机挤下舞台。与1.5T发动机相匹配的是CVT无级变速器，能够实现更优秀的传动效率，推动缤智在9秒内破百。

　　仍旧是前麦弗逊+后扭力梁的悬架搭配组合，厂商宣称进行了更符合中国路况的优化调校。不过遗憾的是，为了实现更为优秀的NVH效果，换装了更大的消声器，占据了底盘的部分空间，所以全新缤智的产品列表当中没有了四驱版本的车型，仅提供前驱车型。

　　全新缤智与老款车型相比，NVH有明显的进步，不论怠速还是急加速，噪音相比老款1.8L车型相比都小了很多。1.5T发动机最为明显的优点，就是低速扭矩更充沛，中段加速能力更强，重新调校和优化之后的CVT变速器传动效率得到了提升，能够将更多的动力更为顺畅的传递至车轮，几乎很少出现发动机轰鸣而车速不变的情况。

　　本田旗下的车型，多数底盘都被刻意调校的偏硬，容易让驾驶者体验到操控方面的得心应手，弯道当中对于车辆的侧向支撑更好，但凡事都是双刃剑，操控好了，必然会牺牲掉一部分舒适性，所以后排乘客对于路面的感知，恐怕不少于驾驶者。

　　能够在上市不到6年的时间，在中国市场拥有超过60万辆的累计销量，缤智对于本田来说确实是一款成功的全球车型，让广汽本田除了雅阁之外拥有了“另一条腿”，尽管现在市面上的竞争对手比缤智刚上市的时候多了不少，但本田还是那个本田，即便是从1.8L变成了1.5T，该有的味道依旧不会少，至于销量，让消费者决定吧!