2025年3月18日，上海，由盖世汽车主办的“第六届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日”正式开幕。大会吸引了超过500名来自全球主机厂、Tier1供应商、芯片企业的技术专家，围绕车载通信、高性能计算平台、AUTOSAR标准应用等核心议题展开讨论。值得注意的是，毫米波雷达芯片领军企业加特兰作为唯一受邀的国产芯片厂商，由软件研发负责人郑珉楠分享了其创新的AUTOSAR软件协作平台，直击行业长期存在的“串行开发”等痛点。

‌破解传统开发模式瓶颈：加特兰提出协作新路径

‌当前，汽车硬件性能逼近物理极限，软件正成为车企差异化竞争的核心战场。然而，传统开发模式下，芯片企业与下游厂商的协作效率低下——芯片完成验证后，Tier1与OEM才能介入适配，导致需求脱节、重复开发等问题频发。正如论坛主办方所阐述的，软件定义汽车，本质是生态协作能力的重新定义。

“过去，芯片企业与车企的协作像一场接力赛，但今天我们需要的是交响乐团。”加特兰软件研发负责人郑珉楠如此比喻。这位深耕芯片行业20年的专家指出，传统开发流程中，芯片企业需为验证和交付准备两套代码，而车企只能在后期被动适配，导致开发周期平均延长30%，且后期需求变更成本高昂。作为国内首家通过车规认证的毫米波雷达芯片企业，加特兰推出的‌AUTOSAR软件协作平台‌直击行业痛点。其核心在于‌统一接口标准‌和‌前置协作机制‌，通过将验证与交付接口统一至AUTOSAR扩展框架，芯片企业与下游客户可提前介入开发，实现需求对齐与方案迭代。平台已支持其全系车规级芯片，覆盖ADAS、4D成像雷达等主流场景。

更高效、更安全、更经济、更开放的协作生态‌

郑珉楠用“四更”概括平台优势。具体来说，通过虚拟化验证环境与自动化工具链，开发周期缩短30%；采用分级权限管理与数据隔离机制，保障客户知识产权；标准化接口降低适配成本，资源复用率提升60%；支持客户基于AUTOSAR标准扩展定制需求，加速方案落地。“传统模式下，车企需等待芯片量产才能启动适配，而现在至少可提前6个月介入开发。”郑珉楠以行业常见场景举例称，某车企通过该平台在芯片流片前即完成70%软件适配，大幅压缩项目周期。

与会专家表示：“软件定义汽车时代，芯片企业与车企的关系将从‘交付-采购’转向‘共创共生’。”这一趋势在论坛中得到印证：多家企业展示了协同开发工具，试图打破传统供应链壁垒。不过，挑战依然存在。一位OEM软件负责人表示：“车企对芯片的定制需求日益增多，但如何平衡开放性与安全性仍是关键。”对此，加特兰也表示希望未来能与相关行业组织一起积极合作，推动接口标准的进一步完善。目前，其Alps、Andes、Kunlun等芯片平台的产品也在持续优化与全球30多家车企的量产验证。‌

作为中国汽车芯片自主化进程的代表企业，加特兰凭借车规级芯片研发能力，已跻身全球头部毫米波雷达供应商行列。此次提出的协作平台，不仅为行业提供了技术落地范本，更折射出中国汽车供应链从“单点突破”向“生态共建”升级的深层逻辑。未来的汽车竞争，必将是生态系统的竞争。