近日，上汽集团董事长陈虹关于要把“灵魂”掌握在自己手中的言论火了。一方面是华为等科技公司对车企的诱惑力，另一方面是车企努力掌握新技术的迫切感，无论哪个方面都是当今汽车行业的焦点。产业加速变革之下，“抱团取暖”是大多数车企的选择，近些年车企与科技公司的合作更是屡见不鲜。然而，上汽“拒绝”华为的背后，折射出的是车企与科技公司合作的度与平衡的深层次问题，也反映出车企与科技公司正徘徊在爱与痛的边缘。

　　上汽能守住“灵魂”吗

　　6月30日，在上汽集团股东大会上，有投资者提问，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。对此，上汽集团董事长陈虹表示，对于华为这样的第三方公司的自动驾驶方案，上汽是不能接受的。如此一来，华为就成了“灵魂”，而上汽就成了“躯体”，上汽要把“灵魂”掌握在自己手中。同时，陈虹强调，上汽不会采取任何人提供的整体解决方案，最多是合作方案。

　　上述言论在互联网几经发酵，业内人士对于陈虹的表态评价不一。有人认为，自己掌握“灵魂”，是智能汽车时代传统车企普遍目标与焦虑点，只有上汽大胆讲了出来；有人则认为上汽自主创新实力弱，本身就缺乏“灵魂”。

　　实际上，类似批评上汽的声音并非少数。在2019年，上汽销量同比下滑11.5％。2020年，上汽集团整车销量达560万辆，虽然继续保持国内第一，但营收和净利润却是双双下降。相关数据显示，上汽在2020年实现营业总收入7421.32亿元，同比下降12％；实现归属于上市公司股东的净利润204.31亿元，同比下降20.2％。这是上汽连续两年业绩负增长，且营收创下2016年以来的新低，净利润创下2012年以来的新低。

　　而且，上汽依赖合资的现象并没有好转，在新能源汽车领域，虽然号称销量第一，但上汽旗下销量最好的是五菱宏光，但五菱宏光小型车与头部销量的轿车、SUV等大型新能源汽车也无法相提并论。

　　本次上汽股东大会上，有股东表示，自2020年以来，新能源汽车成为风口，比亚迪、长城股价翻了5、6倍，江淮汽车涨幅超过10倍，长安也涨了3倍多，可号称新能源汽车销量第一的上汽，市值不到比亚迪、长城的40％、70％，像中了魔咒一样，并跌破净资产。

　　某自主品牌相关负责人对记者表示，对于上汽等传统车企来说，与华为等高科技公司合作不是“引狼入室”，而是救企业于水火。“与造车新势力轻装上阵不同，传统车企转型升级并不容易，大众、宝马等在新领域发力成效都不显著，对于自主品牌来说，更应该拓展思路，开放怀抱。”这位负责人说。

　　跨圈合作日益增多

　　近些年来，车企与科技公司的合作非常密集。以华为、百度为首的科技企业几乎将所有主流车企纳入自己的朋友圈中。

　　以百度的小度车载为例，其已与全球60＋主流汽车品牌都有合作，上市的车型超过500款。近日，百度和极狐汽车发布了第五代共享无人车Apollo Moon。5月17日，滴滴旗下自动驾驶公司也宣布与广汽埃安达成战略合作。

　　此次舆论的主角华为与上汽也有过不少合作。去年，由上汽集团、华为、中国移动和上海国际汽车城联合打造的“5G智慧交通示范区”面向公众开放，这是国内首个向公众开放的自动驾驶体验园区。未来，四方还将深化合作，建设覆盖嘉定全域的全息感知、全数字化的智慧道路，批量投放上汽5G智能汽车，形成百辆级全场景先导应用规模，打造智慧交通网、5G通信网和北斗定位网“三网融合”样板工程，建设国际领先的5G＋智能汽车应用高地。此外，上汽R汽车已经装上了华为的巴龙芯片。陈虹也在股东大会上表示，上汽和华为在5G方面有很多合作，在今后互联生态方面也有很多合作。

　　产业跨界联合增多的背后，不仅是车企需要科技公司的助力，腾讯、华为、滴滴、百度等科技巨头想要在汽车行业分得一杯羹，也需要借助车企合作伙伴来落地。毕竟，对于科技企业来说，要想进军潜力巨大的新能源汽车市场，其面临的一大困局在于缺乏整车平台及整车设计、制造能力，因此必须在众多车企中寻求可靠的合作伙伴。

　　“现今的新四化浪潮不是第一次，也不是最后一次。面对产业链的升级改造，技术发展，车企的应对策略一定要与时俱进，包容共赢及产业投资合作。”中国物联网联盟副秘书长贺思聪对记者说。上述自主品牌相关负责人对记者表示，科技公司的入局促进了传统汽车人思维的进化，销售之后的运营变得越来越重要，一方面提供用户黏性，另一方面也提升品牌影响力，同时还能促进产品的开发，为其提供指引和方向。传统车企有必要拿出谦虚的态度，加速完成自身的变革和布局。

　　合作关系正被重塑

　　在软件定义汽车的趋势下，以华为、百度为代表的科技公司和互联网公司正在通过其技术研发优势，逐渐占领整车价值高地。根据华为的说法，下一代汽车传统部件的构成只会占30％～40％，剩余部分都与电子、计算、通信、软件相关。以往习惯占据供应链顶端的整车企业，无疑难以面对现在的局面，势必要把核心技术掌握在自己手中。

　　值得关注的是，陈虹所说的是拒绝第三方公司提供整体解决方案，并不是拒绝与华为合作。诚然，在电动化与智能化加速来临时，传统车企的积累和优势也被快速削弱，在自动驾驶等跨领域技术之中，上汽等传统车企也在加速布局。例如上汽打造智己汽车、建立软件团队等。长城汽车也将自动驾驶部门独立出来，打造了毫末智行初创公司。

　　在深圳四海万联科技有限公司首席技术官向劲松看来，互联网和科技公司的入场会加速智能驾驶行业的发展，并推动整车厂对智能驾驶的态度转变，从被迫参与、零星参与，转变为大规模主动进入赛道。互联网和科技公司作为局外人和后来者，在新技术的采用上，没有历史包袱，在具有百年积淀的汽车行业中具备天然的变革因素；同时，这些互联网和科技公司，本身具有科技领域的领跑优势，包括软件能力、算法能力、电子产品创新能力等，这些优势都会推动智能驾驶行业的快速发展和技术落地。

　　罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁方寅亮对记者表示，目前产业生态的发展带动整零关系变化，产业链中的核心零部件企业正在发挥主导作用。对于整车企业来说，要找准关键环节，以此来构建起新的合作联盟与战略关系，才能够应对未来的产业变革。

　　“科技企业进入汽车行业是危机也是机遇，互联网等领域企业利用先进软件开发能力和通讯等能力进入促进了汽车智能化的发展，同时互联网的运营思维也相比于传统汽车销售更加灵活高效，但整车架构，CAN、以太网通讯逻辑，整车EMC，整车设计验证等仍是对智能汽车来说非常重要的设计考量，传统车企需要在原有基础上继续加强智能化，网联化的推进，形成自己的核心竞争力，同时前期可与一些互联网公司合作，互相取长补短。”上述自主车企相关负责人对记者说。