海报新闻记者 姜雪颖 北京报道

　　昨天（5月25日），长城汽车一纸声明举报比亚迪，比亚迪两小时后迅速回应。长城直指比亚迪采用常压油箱，“涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”这一问题，而比亚迪则并未直接回应油箱问题一事，而是称长城测试不合规，不能作为检测依据。

　　一来一回的两份声明，让“蒸发污染排放”这些日常难接触的词汇不断刷屏，一时间关于此事的讨论不绝于耳，目前孰是孰非仍未有定论。那么，究竟什么是“蒸发污染物”？

　　记者查询后了解到，根据生态环境部颁布实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（以下简称《测量办法》）显示，蒸发污染物是指汽车排气管排放之外，从汽车燃料（汽油）系统损失的碳氢化合物蒸气，包括: (1)燃油箱呼吸损失（换气损失）:由于燃油箱内温度变化排放的碳氢化合物。(2)热浸损失：汽车行驶一段时间以后，静置汽车燃油系统排放的碳氢化合物。

　　通俗理解，作为汽车燃油存储器，由于储存温度和储存时间等变化，汽车油箱会产生一系列污染气体。因此，国家对油箱蒸发污染物进行一致性测量与试验标准化制定。

　　5月9日，生态环境部、工信部等五部门联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》显示，自今年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段。

　　新实施的国六标准不仅增加了加油过程污染物排放试验，对原蒸发污染物排放试验的试验过程和排放限值的要求也变得更为严格。

　　因此，有行业专家表示，各汽车厂商及相关零部件供应商应从蒸发污染物排放产生的原因上，控制燃油蒸气的产生量，同时从排放的途径上降低污染物从碳罐排气口、加油口、燃油系统各密封点以及燃油系统中与燃油或燃油蒸气相接触的零部件本体四个途径向外界的排放量，以达到降低污染物排放、减少环境污染的目的。