海报新闻记者 闫晓辉 通讯员 王苗苗 济南报道

　　港口一端通向海洋，一端连接内陆，是实现海陆联动的关键节点，是经济发展的重要增长极。

　　作为山东港口整合港口物流资源、构建全程物流体系、发展现代物流业态的重要载体，自成立以来，山东港口物流集团就将自身高质量发展的逻辑与国家战略大局精确校准，与港口发展实际紧密结合，全面落实“陆向开班列、建陆港、拓货源”的发展路径，走出了一条抢占先机、放大优势、前瞻布局的特色发展之路。

　　紧盯目标，全面优化内陆布局

　　所谓内陆港，是指“以港口为平台、联动内陆城市”的具备港口、海关等口岸功能的综合性物流枢纽，在连接内陆地区和沿海港口上发挥着重要的桥梁作用。

　　近五年来，山东港口物流集团按照“省内一市一港、沿黄多点布局、全面联动发展”的思路，加速设点、连线、成网、布局，实现海陆互联互通。在山东省内，已布局建设聊城临清、菏泽曹县、枣庄等16个内陆港；在山东省外，布局建设河南郑州、陕西西安、山西太原、甘肃兰州、宁夏银川、新疆乌鲁木齐等34个内陆港，形成了山东港口“立足山东、覆盖沿黄、辐射全国”的内陆港群。

　　今年5月25日，在2024·服务黄河流域高质量发展研讨会上，山东港口济南内陆港揭牌，同步开通“济南-山东港口青岛港”海铁联运图定班列。至此，在不到五年的时间里，山东港口物流集团在全国新建内陆港35个，累计布局建设内陆港50个，提前一年半完成《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》中确定的内陆港布局建设任务。

　　50个内陆港的全面布局，在当前港航物流业发展的新形势下，山东港口的这一数据极具战略意义和发展内涵，为港口物流高质量发展注入了全新动能，也得到了社会各界的广泛关注和热切期待。

　　优化功能，提升流通质效

　　山东港口物流集团布局建设内陆港，通过业务协同、政策协调、运行协作，加速构建“枢纽+通道+网络”的现代物流服务体系，相当于把山东港口的“出海口”搬到内陆企业的“家门口”，助力补齐内陆地区枢纽设施结构和功能短板，有效降低全社会物流成本。

　　模式创新强动能。山东港口物流集团以河南地区为突破口，集成优质资源，打造形成以“第四方物流平台”为特征、以“港口+物流”融合发展为驱动、以政策赋能为支撑的“郑州模式”，为客户提供从接受委托到货物上船的全过程跟踪保障，打造了在内陆腹地与铁路、船公司、客户等各方协同共赢的新样板，并在西安、徐州、淮北等地复制推广。在新模式下，2023年河南地区海铁箱量同比增长150%以上。

　　科技赋能优服务。紧抓数字物流发展趋势，山东港口物流集团积极推动物联网、大数据、AI等技术在内陆港及海铁联运业务场景中的应用，打造陆海通“铁运达”信息平台，为客户提供“全程、全域、全链”的综合物流服务，进一步提升物流时效、提高服务质量。

　　提升服务，畅通“出海”通道

　　装载的是商品，传递的是机遇，带来的是希望。

　　山东港口内陆港的布局建设，为实现山东港口与内陆地区的“硬联通+软联通”创造了条件，为山东港口构建依托港口的一流的供应链综合服务体系提供了支撑，为广大内陆进出口企业放大优势、释放价值搭建了平台，助力内陆地区实现更高水平开放、更高质量发展。

　　为客户提供更加优质高效的服务。内陆港作为区域物流中心，已经成为沿海港口参与供应链的重要环节，成为服务内陆客户的重要载体。依托内陆港，众多地处内陆的外贸企业找到了货物出口通道，提升了物流时效。以青海地区为例，山东港口物流集团设立青海西宁内陆港，开通“西宁-西安-青岛港”班列，实现从黄河源头到入海口全流域海铁联运互联互通。

　　为“一箱制”“一单制”模式创造了条件。多式联运“一单制”“一箱制”是推动多式联运高质量发展的有效途径，是构建现代综合交通运输体系的必然要求。山东港口物流集团以海港和内陆港为依托，联合铁路、海关、船公司等，推动港口功能前置，推进服务模式创新，加快实现“一次托运、一次计费、一份单证、一次保险、一次结费”，可为进出口客户每单节省物流成本约3%，提升通关效率20%以上。2023年底，山东港口物流集团“沿黄流域多式联运‘一单制’服务场景”成功入选“2023年度全省交通运输行业数据创新应用成果”。

　　为地方经济社会发展注入动能。内陆港作为港口服务功能向内陆的延伸，是内陆城市发展外向型经济的重要引擎，是实现高水平对外开放的有力支撑。以聊城临清为例，临清作为“山东西进、晋冀东出”的重要门户，辐射冀鲁豫三省五市，腹地市场广阔。物流集团与当地政府、海关、铁路深度融合，推动建设鲁西国际陆港项目，并借助鲁西国际陆港的“磁吸效应”，引入现代物流、国际贸易等外贸新业态，全力打造港产城融合发展典范。

　　贯通陆海，铺就新途。面向未来，山东港口物流集团将强力担当实体经济的“筋络”，提升内陆港建设质量，放大内陆港战略功能，深度服务和融入新发展格局，为中国式现代化建设交上一份合格满意的“山港物流”答卷。