大众网记者 闫晓辉 通讯员 张文亮 师敏 报道

　　7月13日8时，随着55101次检测列车从昌邑站开出，标志着潍坊至烟台高速铁路（以下简称“潍烟高铁”）联调联试正式启动，通车运营进入倒计时。

　　潍烟高铁线路由昌邑站引出，途经潍坊昌邑市，青岛平度市，烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱、烟台开发区、福山区、芝罘区，接入芝罘站。潍烟高铁正线全长237.3公里，设计时速350公里。全线共设昌邑、灰埠、莱州、招远、龙口市、蓬莱、烟台西、福山、芝罘9座车站，其中灰埠、莱州、招远、烟台西、福山为新建车站。

　　中铁十局承建新建潍坊至烟台铁路工程WYTLSG-1标段位于平度市新河镇，施工总长度6.913千米，部分施工区域跨越高速、省道、河流，工程线多面广，交叉作业多，施工难度大。自2020年10月全线开工建设以来，中铁十局潍烟项目部秉承“科学施工、精细管理、质量至上”管理理念，全面强化工程建设标准化管理，优化施工方案，以高质量实现既定目标。

　　据中铁十局潍烟高铁项目负责人杨玉海介绍，标段内施工的昌平特大桥长度为5758米，跨越荣乌高速公路和海青铁路及泽河，其中跨越荣乌高速公路为（60+100+60）m连续梁，是标段内跨度最大的连续梁，长达220米，是标段内重难点工程。

　　在（60+100+60）m跨荣乌高速连续梁的施工过程中，项目部针对荣乌高速常年车流量较大，施工安全风险较大等因素，积极与高速管理单位对接，不断优化资源配置，编制并完善专项施工方案、调流方案、应急预案，保障了施工平稳推进。同时，严把现浇梁每道施工工序关，确保连续梁质量优质、进度可控。

　　另外，在无砟轨道施工中，项目部采用新型CRTSⅢ型无砟轨道施工工艺，为保证施工质量，项目部深化“首件工艺示范制”，多次组织施工单位技术人员召开专题会议，研究讨论无砟轨道的施工组织、工装配套方案，攻克施工难点，总结形成了成熟的无砟轨道施工工法和标准化工艺流程，为无砟轨道施工提供了科学的技术参数。

　　潍烟高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，山东半岛北部沿海地区对外交流的主要客运通道。这条高铁建成后，与青荣城际、潍荣高铁相连通，胶东半岛将实现高铁成环，对于补强胶东半岛地区路网短板，便利沿线人民群众出行，促进胶东经济圈一体化发展，加快建设交通强国山东示范区，打造“轨道上的山东”具有重要意义。