海报新闻记者 田柳 报道

　　比亚迪又有新动作。据企查查信息显示，日前，深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”）出现股东股权变更，原本持股10%的梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司（以下简称“奔驰”）退出股东行列，比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）的持股比例由90%上升至100%，腾势从合资车企正式转型为比亚迪旗下的自主品牌车企。

　　2010年，新能源汽车被列为中国七大战略性新兴产业之一。同年，比亚迪与奔驰共同创立腾势汽车，分别持股50%。彼时的比亚迪是全球率先同时拥有电池、电机、电控三大新能源汽车核心技术的车企，奔驰作为全球驰名的豪华品牌，两大品牌一拍即合，共同创建了中国第一个新能源豪华品牌。

　　2014年9月，腾势首款量产车腾势300上市。然而当时新能源汽车还不是汽车市场的主流产品，腾势300上市后表现平平。此后，腾势又陆续推出腾势400、腾势500及腾势X。但根据乘联会数据，2015年至2018年，腾势年销量分别为2888辆、2287辆、4713辆和1974辆。

　　2019年至2021年，腾势的销量仍然惨淡，部分车型因滞销而被停产。根据比亚迪公布的年报数据显示，2016年至2021年的6年间，腾势累计亏损超40亿元。

　　2021年，比亚迪与奔驰完成股比调整，比亚迪持股达到90%，开始掌控腾势品牌，并对腾势进行全面改革，将腾势汽车定位为新能源豪华品牌，目标锁定在30万至80万元区间的乘用车市场。

图源自腾势汽车公众号

　　次年8月推出了腾势D9，一款豪华大七座MPV，售价32.98万元-45.98万元。新车除推出基于比亚迪e平台3.0打造的纯电动车型外，还推出了搭载DM-i超级混动系统的插电混合动力版车型，预售2个月订单突破3万。根据腾势官方公布的数据，2023年腾势汽车全年累计销量127840辆。其中腾势D9全年累计销售119182辆，荣获MPV全市场年度销量冠军。腾势终于打了一个漂亮的翻身仗。

　　“从破局到领先，腾势只用了不到两年，证明中国品牌同样有实力领跑豪华市场。”在今年2月腾势举办的“共赴好「势」光 2024年腾势汽车用户沟通日”上，腾势汽车首席共创官赵长江说道。

　　在今年8月20日举行的“2024腾势汽车科技日暨腾势Z9GT预售”发布会上，比亚迪创始人、总裁王传福介绍，腾势融合了比亚迪完整的三电技术和奔驰卓越的整车开发能力。其表示，“腾势已经成为比亚迪汽车品牌矩阵中承上启下的关键一环”。如今比亚迪已全资控股腾势，势必要为腾势打开新的发展局面。

　　比亚迪方面人士对媒体表示，比亚迪主动收购股权是对我国豪华新能源市场坚定看好和持续投入的体现，公司有能力用技术持续支持腾势品牌，满足我国消费者对豪华新能源车型的需求。公司与奔驰始终保持开放交流，不排除与奔驰开展其他方面合作。

图源自腾势汽车公众号

　　此外，据腾势官方消息，9月20日，腾势Z9GT正式上市，全球首搭易三方技术、定位“D级智能豪华旗舰GT”的腾势Z9GT预售价区间为33.98万元-41.98万元，提供插混、纯电两种动力版本，这也是腾势开启自主品牌之路后发售的第一款车型。自预售起，腾势Z9GT＆Z9平均每日订单量高达1500+辆。

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